鉅大LARGE | 點擊量:1246次 | 2020年11月16日
中國鋰電池與日本鋰電池,誰才是未來?
在新時代新技術(shù)的支持下,我國生活生產(chǎn)中的很多設(shè)備產(chǎn)品都經(jīng)過了一次又一次的更新?lián)Q代,在此過程中電池成為了很多產(chǎn)品工作的重要動力系統(tǒng)。
在此背景下,我國著力發(fā)展鋰電池技術(shù),讓鋰電池的使用效率進(jìn)一步提升,中國也由此成為了世界上鋰電池的生產(chǎn)及消費巨頭,承擔(dān)著鋰電池的生產(chǎn)與使用兩大功能,尤其是在新能源汽車誕生的背景下,鋰電池更是擁有了廣闊的市場前景。
然而我們發(fā)現(xiàn)就在中國將鋰電池應(yīng)用于新能源汽車供能之際,日本提出了通過氫電池來為新能源汽車供能,中日開啟了車用能源路線之爭,那么究竟誰才是新能源汽車發(fā)展的未來呢?
根據(jù)我們的了解,日本提出氫能源電池的發(fā)展道路,是結(jié)合日本國情做出的最佳選擇,由于自身地理面積有限,日本當(dāng)?shù)氐哪茉垂?yīng)一向緊張。
尤其是在2011年經(jīng)過核泄漏事故之后,日本意識到核物質(zhì)并非解決日本能源危機的最佳途徑,因此提出大力發(fā)展國家的新能源,綜合各種數(shù)據(jù),日本選擇了氫能源這一方向,將氫能源視為日本未來能源供應(yīng)的主力。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
具體應(yīng)用于新能源汽車之中,日本專家在汽車之中添加了儲氫裝置,首先要向汽車之中輸送氧氣,氧氣與儲氫裝置之中的氫氣發(fā)生反應(yīng),由此產(chǎn)生能量。
而日本還特別在汽車之中添加了燃料電池部分,之前產(chǎn)生的能量是通過燃料電池來完成發(fā)電的,而且需要將多余的電量儲備在驅(qū)動電池之中。
這里要用到的驅(qū)動電池,其實也是一種鋰電池,只是相對于我國完全使用鋰電池供電來說,日本這種方式中鋰電池僅僅發(fā)揮輔助作用,并且核心組件。
如此設(shè)計能夠進(jìn)一步提升新能源汽車的供能效率,使其生產(chǎn)汽車的續(xù)航能力要優(yōu)于我國生產(chǎn)的電動汽車,不過相對于日本氫電池設(shè)計,我國鋰電池供能的設(shè)計成本更低,能夠讓新能源汽車走進(jìn)尋常百姓家中。
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