固態(tài)電池作為有望代替當(dāng)時(shí)鋰離子電池的新一代電池技能，除了相關(guān)組織與供貨商發(fā)力研討外，各大車企也早把目光鎖定在了該技能上，乃至可以說固態(tài)電池的投產(chǎn)，與車企電氣化布局休戚相關(guān)。歸納海內(nèi)外各大媒體報(bào)導(dǎo)不難發(fā)現(xiàn)：

1、作為對(duì)固態(tài)電池呼聲最高的車企，群眾集團(tuán)已向QuantumScape注資一億美元用于開發(fā)固態(tài)電池，并在牽手國(guó)內(nèi)的寧德年代不久后，群眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯稱，群眾集團(tuán)將在歐洲建廠出產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024-2025年間完成量產(chǎn)。不過也有外媒以為，群眾集團(tuán)或許在2020年末開端布局固態(tài)電池。

2、寶馬集團(tuán)于2017年?duì)渴諷oildPower開發(fā)固態(tài)電池，一起與國(guó)內(nèi)的寧德年代打開協(xié)作，布局電氣化車型。

3、豐田也是較早著手研制固態(tài)電池的車企之一，除了與松下共同發(fā)力外，其側(cè)重硫化物固態(tài)電解質(zhì)技能路線也已曝光，且外媒稱豐田有望在2022年推出搭載固態(tài)電池的車型。聚集國(guó)內(nèi)，與豐田達(dá)成同伴關(guān)系的是寧德年代與比亞迪，巧合的是，寧德年代現(xiàn)在在硫化物固態(tài)電解質(zhì)范疇已取得初步開展，而比亞迪在2017年申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)鋰離子電池正極復(fù)合資料專利，眼下正推進(jìn)固態(tài)電池邁向商業(yè)化。

4、現(xiàn)代集團(tuán)已投資IonicMaterials用于固態(tài)電池研制，而為后者出錢的還有三星和戴森。

5、本田在發(fā)力固態(tài)電池范疇選擇的同伴也是松下，一起該品牌與寧德年代打開了協(xié)作，而本田與通用還官宣共研下一代電池技能，只是除了燃料動(dòng)力電池外，尚未泄漏更多細(xì)節(jié)。

此外，部分供貨商也在推進(jìn)固態(tài)電池范疇的研討，從博洛雷、大陸、LG、蘋果，到國(guó)內(nèi)的比亞迪、寧德年代、國(guó)軒高科、贛鋒鋰業(yè)等，不管是車企借新技能推出全新產(chǎn)品，仍是各大供貨商搶奪未來鋰離子電池市場(chǎng)份額，加快技能研制的一起，從必定程度上說，也是在與時(shí)刻賽跑。

值得一提的是，我國(guó)的初創(chuàng)公司清陶（昆山）動(dòng)力開展有限公司，已在昆山部建立了固態(tài)電池出產(chǎn)線。該出產(chǎn)線的年產(chǎn)量為100兆瓦時(shí)，計(jì)劃到2020年添加到700兆瓦時(shí)。與容量為250-300Wh/kg的新一代鋰離子電池比較，其固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)超過了400Wh/kg。