如今，上升電池的使用壽命和下降出產(chǎn)成本，現(xiàn)已開始有廠商開始在電池體系技術(shù)中進行研究，并現(xiàn)已完成了高鎳電池的商業(yè)化。的確，高鎳電池有助于提高電動汽車的單次續(xù)航路程如，此前韓國SK創(chuàng)新(SKInnovation)就率先表示現(xiàn)已完成高鎳鋰離子電池的商業(yè)化出產(chǎn)。

當然，電池體系中的鈷含量越高越好，由于鈷含量恰當能協(xié)助提高資料的循環(huán)和倍率功能，但過高的鈷含量會導(dǎo)致實踐容量下降;同理，鎳含量高的資料也會導(dǎo)致不抱負結(jié)果。因而，未來電池體系資料開展中，堅持錳含量不變、下降鈷含量，才是下降成本添加電池壽命的最佳計劃。

跟著能量密度越來越被各大車企重視，純電動乘用車電池體系能量密度也越來越高。特別是早前，工信部公布了第8批引薦目錄中30款新能源車中，25款車型搭載某品牌高鎳電池，可見能量密度與補貼相互用途活躍。

可見，未來跟著新能源汽車極具潛力的開展，動力鋰電池資料也將有所革新，而高鎳化電池正是其中的一個顯著趨勢，等待更多讓電動汽車添加續(xù)航下降成本的技術(shù)呈現(xiàn)。