眾所周知，廢舊鋰離子電池的回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展必須解決的一個(gè)環(huán)節(jié)。2020年，我國(guó)新能源汽車搭載的動(dòng)力鋰離子電池將首次迎來規(guī)?；艘劾顺薄Ｄ壳?，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池回收業(yè)在推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的道路上，依舊存在以下難點(diǎn)：

第一，電池型號(hào)繁雜

當(dāng)前我國(guó)退役下來的動(dòng)力鋰離子電池，各家鋰離子電池廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格各不相同，電池型號(hào)繁雜、品種多樣，針對(duì)單一型號(hào)電池的回收難以形成規(guī)模，新增了回收的成本，阻礙了動(dòng)力鋰電池回收過程中標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、智能化的進(jìn)程。

回收和處理廢舊動(dòng)力鋰離子電池組的整個(gè)過程涉及多個(gè)步驟，涉及物理、化學(xué)、材料、工程等多門交叉學(xué)科，技術(shù)復(fù)雜而漫長(zhǎng)。各公司選擇的技術(shù)路線和拆卸方法不同，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)技術(shù)流通不暢，技術(shù)成本高。

第二，磷酸鐵鋰離子電池回收利潤(rùn)不足

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)退役下來的動(dòng)力鋰電池中，磷酸鐵鋰離子電池占據(jù)多數(shù)，磷酸鐵鋰離子電池在報(bào)廢回收的環(huán)節(jié)，因其有價(jià)金屬含量較低，利潤(rùn)空間不大，動(dòng)力鋰電池回收公司在對(duì)其回收利用上，明顯動(dòng)力不足。

第三，回收成本高

我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池在回收環(huán)節(jié)，回收的成本價(jià)格較高，進(jìn)而導(dǎo)致回收的動(dòng)力鋰電池后續(xù)的再制造成本新增，在梯次利用方面與新電池相比，短時(shí)間內(nèi)并不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。新電池在產(chǎn)品穩(wěn)定性等方面可能還會(huì)優(yōu)于梯次利用的動(dòng)力鋰電池，因此，嚴(yán)重制約了廢舊動(dòng)力鋰離子電池在梯次利用方向上的推進(jìn)。

第四，殘值評(píng)估缺乏一致性

我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池回收業(yè)仍處于起步階段，目前還缺乏行業(yè)內(nèi)認(rèn)可的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和評(píng)價(jià)系統(tǒng)。廢舊動(dòng)力鋰離子電池在回收過程中，關(guān)于電池容量的衰減程度、衰減速度、不同應(yīng)用場(chǎng)景下的使用壽命、電池內(nèi)所含元素的價(jià)值、電池的整體品質(zhì)如何等問題，目前在采集并建立完整的數(shù)據(jù)庫等方面依然存在難點(diǎn)。

第五，回收網(wǎng)點(diǎn)存儲(chǔ)條件有限，綜合利用關(guān)鍵技術(shù)亟待突破

回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方面，目前我國(guó)重要網(wǎng)點(diǎn)的布局模式為車企依托自有銷售渠道自建回收網(wǎng)點(diǎn)，以及與第三方回收公司共建回收網(wǎng)點(diǎn)。我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池梯次利用在重組技術(shù)、離散整合技術(shù)和壽命預(yù)測(cè)技術(shù)等方面存在技術(shù)難點(diǎn)。

第六，尚未建立起共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈

我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池回收綜合利用按照上下游產(chǎn)業(yè)鏈可分為三個(gè)層次：生產(chǎn)層、綜合利用層和再生層，目前這三個(gè)層級(jí)相對(duì)孤立，沒有建立起共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，三個(gè)層次的協(xié)同性不足，信息數(shù)據(jù)未能共享。

第七，回收市場(chǎng)亂象迭起

很多所謂的動(dòng)力鋰電池回收公司尚不具備動(dòng)力鋰電池回收資質(zhì)；還有一部分是掛靠在某些廢舊物資回收公司的名下，回收類別也是五花八門。動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)亂象叢生，目前尚未形成完善的回收體系，極大地?cái)_亂了市場(chǎng)健康發(fā)展的秩序。