①能延長整個電池的使用壽命，提高全壽命周期使用的價值，假如在梯次利用這個階段中電池仍然能夠獲利，它也可以變相降低在電動汽車這個領(lǐng)域應用的時候采購電池的成本；

②在儲能方面：假如梯次利用能夠應用于電網(wǎng)儲能，與新電池相比就會降低儲能工程的造價，也就降低在儲能這個環(huán)節(jié)中用戶用電的成本；

③體現(xiàn)了對資源的充分利用，具有比較好的環(huán)境效益。

關(guān)于電動汽車動力鋰離子電池的梯次利用，國外走的相對快一些，美國、德國和日本已經(jīng)有不少示范應用的項目，他們在積極探索技術(shù)、成本、商業(yè)模式等方面的問題和難點，為后續(xù)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化做儲備。以我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模，未來兩三年，即會迎來動力鋰離子電池退役的高峰，多達GWh規(guī)模的動力鋰離子電池，將退出汽車市場，并且退役電池總量每年都會呈加速度上升。

短時間來看，梯次利用的動力鋰離子電池在家庭儲能、分布式發(fā)電、微網(wǎng)、移動電源、后備電源、應急電源等中小型的儲能設(shè)備應用領(lǐng)域，會有良好的發(fā)展?jié)摿?。長期來看，假如一些技術(shù)難點得以解決，在大型和超大型的商業(yè)儲能和電網(wǎng)級儲能市場，梯次利用也會有廣闊的前景。

實際上，儲能產(chǎn)品的經(jīng)濟效益測試和商業(yè)模式探索是非常復雜的事情，但有一點比較明確，采用梯次利用的動力鋰離子電池其成本遠低于新的鋰離子電池組，可以大大降低儲能系統(tǒng)的成本，消除儲能產(chǎn)品大規(guī)模應用的最大障礙，帶來更為明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。