1，12V和48V,電壓肯定越大越好，錯(cuò)！

電壓越高，效率越高

電功率=電壓*電流，在電功率一定情況下，電壓和電流成反比例關(guān)系，電壓越高，意味著電流越低。根據(jù)焦耳定律，電流通過(guò)導(dǎo)體，將會(huì)發(fā)熱而損失部分電功率，而且發(fā)熱損失的功率，和電流平方和電阻乘積成正比例關(guān)系，這說(shuō)明電流越大，通電時(shí)候發(fā)熱損失的熱量會(huì)越多，我們利用電能的效率會(huì)越低。

這也是為何供電系統(tǒng)要使用高壓供電的根本原因，電壓越高，電流會(huì)越低，電流因?yàn)榘l(fā)熱而損失的功率會(huì)越少。

通過(guò)這個(gè)，輕而易舉的明白，48伏供電系統(tǒng)，效率高于24伏的，而24伏的效率會(huì)高于12伏的，光從效率來(lái)看，選擇48伏的供電系統(tǒng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于12伏的供電系統(tǒng)。現(xiàn)在很多混合動(dòng)力車型，都已經(jīng)使用了48伏的供電標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樾鲁鰜?lái)的技術(shù)，容易打破原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)體系，而傳統(tǒng)的12伏電瓶體系，已經(jīng)有個(gè)龐大的慣性體系很難突破了，還是12伏。

電壓也不是越高越好

我們?nèi)粘５挠秒婓w系，是單相220伏，而日本人一些國(guó)家使用了110伏，也不盡統(tǒng)一的，電壓高了雖然效率高，但是也帶來(lái)了危險(xiǎn)性，當(dāng)初特斯拉和愛(ài)迪生就在這個(gè)問(wèn)題上爭(zhēng)執(zhí)了很長(zhǎng)一段時(shí)間了，而且還涉及到交流用電不安全的說(shuō)法了。

人體的安全電流是10毫安，但是電流這個(gè)量在實(shí)際使用中不好確定，畢竟人類使用的電源，基本上是電壓源，所以根據(jù)人體的平均電阻，得出了36伏安全電壓的說(shuō)法了，實(shí)際上假如在潮濕環(huán)境下，可能24伏都會(huì)給你帶來(lái)用電危險(xiǎn)，當(dāng)然12伏還是非常安全的，可能這也是早期汽車電壓使用12伏的重要原因了吧。

電壓高了，意味著絕緣材料要選擇高點(diǎn)的，否則會(huì)容易被擊穿，特別關(guān)于汽車這種戶外使用的設(shè)備，很容易受到風(fēng)吹雨打和太陽(yáng)高溫輻射，整體而言也是不小的開(kāi)銷。

房車也是普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，它的供電系統(tǒng)電壓基本上是12伏的，假如你的用電備用電池，也指望車上發(fā)電機(jī)經(jīng)過(guò)整流調(diào)壓器來(lái)輸出供給，當(dāng)然是12伏的備用電池使用起來(lái)相比較較方便了，這樣直接不用太多的改裝就可以使用。假如原車已經(jīng)是24伏電壓，當(dāng)然也是使用了24伏備用電池比較合理。但是假如電池是48V，就必須加裝能量轉(zhuǎn)換器降壓到12V才能正常工作,這個(gè)過(guò)程同樣要消耗電能。

2，新增房車電池?cái)?shù)量就能解決電量不足問(wèn)題，錯(cuò)！

房車上的電不夠用似乎一直是困擾房車用戶的問(wèn)題，很多網(wǎng)友提車之后就開(kāi)始給房車改裝電池系統(tǒng)，有的會(huì)加裝2-4塊蓄電池，瞬間把電量從100Ah提升到了200Ah甚至是400Ah。根據(jù)我們上表的測(cè)試結(jié)果，盡管你的電池有400Ah也只能使用電池電量的一半左右，即200Ah。這到底是為何呢？我們同樣用圖表來(lái)解釋這一現(xiàn)象。

▲類比蓄電池電量低于20%的過(guò)放狀態(tài)

▲加裝滿電電池后的效果

我們通過(guò)物理學(xué)當(dāng)中連通器的原理來(lái)解釋這一現(xiàn)象就很好理解了，出水口流量恒定，從注水口到出水口最后的一個(gè)容器水流量是程遞減形式的，當(dāng)距離放水口最近的容器水量低于20%的時(shí)候，我們判定該系統(tǒng)將不能工作，因此要新的水源的注入。當(dāng)注水口打開(kāi)的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)并不是我們注入多少水都能被出水口所用，它要時(shí)間來(lái)平衡這一過(guò)程，最終多個(gè)連通器也只能維持在60%左右的用水量可以使用。當(dāng)我們把這個(gè)原理嫁接到房車蓄電池用電量上來(lái)，這個(gè)原理基本成立，這就是為何我們加裝更大容量的電池卻不能完全被利用。

3，電池只要不把電用干凈就行，剩下個(gè)10%-20%再充電也不遲，錯(cuò)！

從理論上講，一塊100Ah的電池應(yīng)該供應(yīng)1A的電流，可以使用100小時(shí)；或100A的電流供應(yīng)一個(gè)小時(shí)的電量供應(yīng)，然而理論畢竟只是理論，實(shí)際上并不那么簡(jiǎn)單。但是我們可以確定的是，一塊100Ah的電池你只能有效的使用50Ah的電量。因?yàn)?，在使用電池的過(guò)程中還要考慮電池的實(shí)際容量會(huì)根據(jù)電流的不同而有所不同的因素，電流越高，實(shí)際容量越少。我們通過(guò)一張表格來(lái)佐證這個(gè)現(xiàn)象。

因此不應(yīng)該讓電池低于50％的電量，原因如表所示，假如電量低于50%的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的電壓就會(huì)低于12V，這意味著電池將不能夠啟動(dòng)房車上的12V電器設(shè)備，假如電量低于20％的時(shí)候，就會(huì)形成電池過(guò)放狀態(tài)，電池的壽命會(huì)大大降低。因而，很多對(duì)電池了解比較多的車友一定不建議大家把電池用到低于50%的電量，也就是說(shuō)50%是蓄電池放電量的一個(gè)分界線，最缺電的狀態(tài)下電池放電量也不能低于20%。還有一個(gè)問(wèn)題，大家可能發(fā)現(xiàn)充滿電后的電池兩端電壓會(huì)略微高于正常的12V電壓，假如您的房車上有逆變器或太陽(yáng)能電池板，可以使用顯示充電狀態(tài)的電池監(jiān)視器輕松看到這樣的現(xiàn)象，屬于正?，F(xiàn)象。