低溫放電功能更好

我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度改變十分豐富。以北京為例，作為電動(dòng)轎車的主力商場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則根本堅(jiān)持在零下16℃左右，乃至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫功能更佳的三元鋰離子電池。而重視耐高溫功能的磷酸鐵鋰離子電池在北京的冬季會顯得有些乏力。

相對25℃容量是指不同溫度條件下放電容量與25℃時(shí)放電容量的比值。該數(shù)值可以精確反映出電池在不同溫度條件下續(xù)航的衰減，越挨近100%，電池表現(xiàn)越好。

以25℃為基準(zhǔn)常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時(shí)，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池比較有比較明顯的優(yōu)勢。

能量密度更高

根據(jù)國內(nèi)三元資料18650圓柱電池龍頭公司比克電池供給的資料，其18650電池的能量密度已經(jīng)到達(dá)了232Wh/kg，后續(xù)將會進(jìn)一步提高至293Wh/kg。而比較之下，現(xiàn)在國內(nèi)主流的磷酸鐵鋰離子電池能量密度也僅到達(dá)150Wh/kg左右，據(jù)國內(nèi)電池行業(yè)專家分析，未來幾年之內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度可以到達(dá)300Wh/kg的期望十分迷茫。

不同于體積巨大的電動(dòng)巴士，關(guān)于家用電動(dòng)轎車來說，空間永遠(yuǎn)是第一位的。能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池將會占有本來就不多的轎車空間，并且因?yàn)楦氐馁|(zhì)量，在運(yùn)用時(shí)的放電續(xù)航也會受到比較大的影響。相對而言能量密度較高的三元鋰離子電池在處理重量問題的一起也為家庭用車節(jié)約出了空間。

充電功率更高

除了續(xù)航之外，充電也是電動(dòng)轎車在實(shí)踐運(yùn)用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰離子電池在充電功率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著十分大的優(yōu)勢。

現(xiàn)在市面上較為常見的充電方法為恒流恒壓式充電。一般在充電開端時(shí)先選用恒流充電，此時(shí)的電流較大，充電功率相對更高。而在電壓到達(dá)一定數(shù)值之后，下降電流改為恒壓充電，這樣可以讓電池充的比較滿一些。在這個(gè)過程中，恒流充電容量與電池總?cè)萘康谋戎?，稱為恒流比。它是衡量一組電池在充電過程中充電功率的要害數(shù)值。通常百分比越大闡明在恒流階段充入的電量越高，也就證明該電池的充電功率更高。

從表中可以看出，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時(shí)，恒流比無明顯距離，10C以上倍率充電時(shí)，磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速下降，充電功率迅速下降。

循環(huán)壽數(shù)可以定心

關(guān)于家庭用車來說，三元資料和磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的額外循環(huán)壽數(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)踐用戶的運(yùn)用習(xí)氣，因此在運(yùn)用壽數(shù)上可以徹底定心。以比克電池現(xiàn)在的高容量18650電池為例，在充放電循環(huán)1000次之后，電池容量仍然可以堅(jiān)持在最初的90%以上。因?yàn)楣P者自身也是電動(dòng)轎車車主，全年僅有冬季最冷的1個(gè)多月，頻頻開暖風(fēng)的時(shí)分才能到達(dá)2天一充電，其余時(shí)刻根本3-4天一充。假設(shè)全年均勻3天一充電來計(jì)算，運(yùn)用1年要充大約6次電，循環(huán)壽數(shù)1000次運(yùn)用完畢大約要8年時(shí)刻，這也根本超過了現(xiàn)在我國顧客均勻的換車周期。

滿足安全的資料和工藝

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轎車中損害最大的部分是包含巨大能量的燃料，像汽油這樣燃點(diǎn)低易爆破的液態(tài)燃料一旦走漏就十分容易造成極大的安全隱患。而新能源轎車的動(dòng)力鋰電池，經(jīng)過完善的電池辦理體系(BMS)監(jiān)控，每一顆電池都能得到最精確的操控，防備事端的出現(xiàn)。

以比克18650電池產(chǎn)品為例。在單體電芯工藝上，比克選擇在正負(fù)極分別裝備保護(hù)新增劑和反響性新增劑，阻撓電解液分解導(dǎo)致的安全問題。一起新增陶瓷隔閡和負(fù)極陶瓷涂層等安全防護(hù)手法，從根源操控事端的出現(xiàn)。此外，比克小型圓柱18650電池成組模式，每顆電池之間都堅(jiān)持滿足的安全距離，確保單顆電池的事端不會對其他電池造成影響。