目前民用的電池重要是這兩種，鉛酸的成本低，同等電量下重量遠大于鋰離子電池，放電據(jù)說比鋰離子電池有優(yōu)勢（這個不是太清楚），受低溫影響很大，溫度零下的時候比夏天里程會下降一半，衰減快，我家離單位五公里，電動自行車四塊鉛酸電池，到用到實在不能用也就兩年左右的壽命，里程大概8000到10000公里的樣子，不會再多了。鋰離子電池價格高很多，重量輕，受低溫影響小一些，零下的時候也就下降20%到30左右吧，目前幾乎所有的電池都會受到低溫的影響，鋰離子電池自然不能免俗，衰減相對慢很多，松下的三元鋰電用五年我覺得應(yīng)該沒事，而比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池壽命更長，比亞迪的電動汽車電池壽命甚至比整車的壽命都長，以奇瑞EQ為例，里程200公里，電池循環(huán)1000次的話就是20萬公里，所以鋰離子電池質(zhì)量有保證的話基本不用考慮什么時候換的問題，前提是別禍害它。至于國內(nèi)一些小廠生產(chǎn)的鋰離子電池到底是個什么情況，這個就不好說了，趕上質(zhì)量不好的，用個三年兩年的就報廢了也不稀罕，甚至比鉛酸的還差，咱不能用夏利的質(zhì)量來評價法拉利的好壞，進而得出乘用車質(zhì)量不佳的結(jié)論，這樣的話我認為奔馳寶馬肯定也不愿意。

目前，鋰離子電池比鉛酸貴太多，原來我換四塊鉛酸電池，舊電池算給換電池的，也就300塊錢，而小牛上的26ah的松下電池售價2750，比買個普通電動汽車還貴，這也是為何鉛酸電池還大量存在的原因，法拉利雖好，但人們還是入手了朗逸。不過我相信隨著電池技術(shù)的進步，會有越來越多的人們享受到高性能鋰離子電池帶給人們的性能提升。假如真正的石墨烯電池取得突破，里程過一千公里的汽車會真的走進尋常百姓家。