隨著鋰電池技術(shù)的進步，很多兩輪電動車也用上了鋰電池。打破了鉛酸電池獨霸市場的局面。但是短期內(nèi)，鋰電池還難以取代鉛酸電池地位，主要原因就是價格太貴。同款電動車，鋰電池的版本要貴上1000多元，消費者是買鉛酸版的好呢？還是買鋰電版的好呢？

隨著鋰電池技術(shù)的進步，很多兩輪電動車也用上了鋰電池。打破了鉛酸電池獨霸市場的局面。但是短期內(nèi)，鋰電池還難以取代鉛酸電池地位，主要原因就是價格太貴。同款電動車，鋰電池的版本要貴上1000多元，消費者是買鉛酸版的好呢？還是買鋰電版的好呢？

以48V20AH的鉛酸電池為例，電池全新價格是在550元左右，而同型號的18650鋰電池的價格在1200-2500元之間，約是普通鉛酸電池的2-4倍。光看價格，那肯定選鉛酸電池就對了，其實不然。接著看兩者對比：

鋰電池雖然要比鉛酸電池便宜，但是使用壽命更長，大概是鉛酸的2-3倍左右。而且體積更小，電池盒可以騰出更多空間，意味著鋰電版的電動車可以跑得更遠一些。

其次，鋰電池除了體積小，能量密度大，壽命長的優(yōu)勢之外，更重要還是質(zhì)量輕，現(xiàn)在都市年輕人多數(shù)手無縛雞之力，提個30多公斤的鉛酸電池上樓，著實費勁，如果換成5-6公斤的鉛酸電池就不一樣了。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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新國標以后，電動自行車重量被嚴格限制在了55公斤及以內(nèi)，一組48V20AH的鉛酸電動，光電池就重達30多公斤，電池其他部分的結(jié)構(gòu)件的重量和強度就難以控制。因此，如果新國標電動自行車想要跑得遠，就必須要用鋰電池才可以。這是政策催生的鋰電池需求。

電單車車型由于結(jié)構(gòu)設(shè)計的不足，無法使用鉛酸電池而只能使用手提式的鋰電池。消費者購買這種類型的電動車，只能使用鋰電池。

如果手上預(yù)算足夠的話，購買同款鋰電車型還是值得的，畢竟使用壽命跟兩組鉛酸電池是一樣的，并且鋰電池的電量顯示更加精準一些。尤其是冬季，鋰電池的電動車使用體驗感上會比鉛酸電池更好一些。各位老鐵們，你們怎么看呢？