鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1502次 | 2020年09月04日
干電極技術(shù)在鋰離子電池領(lǐng)域?qū)?lái)會(huì)怎么樣?
干電極技術(shù)對(duì)特斯拉的影響?
特斯拉對(duì)干電極技術(shù)進(jìn)行整合,一方面推動(dòng)光伏,儲(chǔ)能,電動(dòng)汽車的生態(tài)應(yīng)用體系建進(jìn)程。
另一方面適用無(wú)鈷、全固態(tài)鋰離子電池的研發(fā)方向,利于特斯拉自建電池產(chǎn)線,并推動(dòng)其在全固態(tài)電池商業(yè)化上的布局投入。
干電極技術(shù)加上特斯拉未來(lái)的電動(dòng)汽車銷量規(guī)模大,電池需求量大,以及電池生產(chǎn)的馬太效應(yīng)(規(guī)模、成本、性能曲線)等因素,有助于其聯(lián)合電池公司共同推進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展,進(jìn)而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化發(fā)展。
對(duì)特斯拉采用的電池材料體系而言,不會(huì)出現(xiàn)大的沖擊。
如正極材料依舊可以用NCM、NCA,但在干電極趨勢(shì)下高鎳有望加速,負(fù)極材料依舊可以用石墨、硅炭,但硅比例有望提升;電解液和隔膜也并無(wú)根本性變化。
干電極技術(shù)在鋰離子電池領(lǐng)域?qū)?lái)能進(jìn)一步提升能量密度至500Wh/kg,而且將以2年左右為一個(gè)周期,提升電池能量密度幅度為25%,同時(shí)成本持續(xù)下降幅度為10%,進(jìn)而突破三元鋰離子電池能量密度的瓶頸。
對(duì)整個(gè)鋰電行業(yè)來(lái)說(shuō),總體影響不太大,重要是兩方面。
一方面促進(jìn)電池公司和原材料供應(yīng)商加速技術(shù)升級(jí),尤其是固態(tài)電池方面的研公布局投入。
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