豐田汽車(chē)十二月一日成立了EV事業(yè)企劃室，正在加速量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)(EV)。現(xiàn)在的豐田比以往更加重視純電動(dòng)汽車(chē)，從中可以看出對(duì)環(huán)境變化的焦灼和豐田特有的勝算。

豐田成立EV事業(yè)企劃室加速量產(chǎn)出電動(dòng)汽車(chē)

據(jù)日本媒體十二月十二日?qǐng)?bào)道，豐田汽車(chē)十二月一日成立了EV事業(yè)企劃室，正在加速量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)(EV)。豐田在全球首次成功量產(chǎn)了混合動(dòng)力車(chē)(HV)，并把燃燒氫氣的燃料動(dòng)力電池車(chē)(FCV)定位為最終環(huán)保車(chē)?，F(xiàn)在的豐田比以往更加重視純電動(dòng)汽車(chē)，從中可以看出對(duì)環(huán)境變化的焦灼和豐田特有的勝算。

對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)不積極？

九月下旬，豐田社長(zhǎng)豐田章男親臨了巴黎國(guó)際車(chē)展。在本屆車(chē)展上，德國(guó)戴姆勒和大眾等紛紛展示了純電動(dòng)汽車(chē)的概念車(chē)?？吹綒W洲汽車(chē)廠商的行動(dòng)后，豐田章男對(duì)周?chē)嘎?，雖然車(chē)展與現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)不同，但向純電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型可能會(huì)加速，我們要密切關(guān)注。

豐田1997年推出全球首款量產(chǎn)型混動(dòng)車(chē)普銳斯，2014年又推出了行駛過(guò)程中完全不排放二氧化碳的燃料動(dòng)力電池車(chē)未來(lái)(Mirai)，通過(guò)這些舉措加深了豐田=環(huán)保的印象。豐田副社長(zhǎng)伊地知隆彥稱(chēng)，我們?cè)陂_(kāi)發(fā)所有的環(huán)保車(chē)型。但豐田還是給人留下一種對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)不積極的印象。

例如，豐田2015年公布了截至2050年的環(huán)境目標(biāo)。其中針對(duì)混動(dòng)車(chē)和燃料動(dòng)力電池車(chē)提出了雄心勃勃的銷(xiāo)售目標(biāo)。但針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)，豐田常務(wù)董事伊勢(shì)清貴僅表示，續(xù)航距離和充電時(shí)間仍存在課題，適合短程行駛。作為與現(xiàn)有乘用車(chē)相同的車(chē)輛，混動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)(pHV)更為適合。

為何明明有課題仍未解決，卻依然要大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)？促使豐田這樣做的，是各地的環(huán)境法規(guī)。美國(guó)加利福尼亞州將從2018年的車(chē)型開(kāi)始加強(qiáng)監(jiān)管，豐田擅長(zhǎng)的混動(dòng)車(chē)將不再屬于強(qiáng)制要求銷(xiāo)售的環(huán)保車(chē)。而在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)我國(guó)，政府通過(guò)高額補(bǔ)貼推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的普及。汽車(chē)行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以混動(dòng)車(chē)為首，中美兩國(guó)正通過(guò)法規(guī)排擠在環(huán)保車(chē)領(lǐng)域先行一步的豐田。

不過(guò)，這些法規(guī)早在以前就公布了。令豐田高管超出預(yù)料的是歐洲的動(dòng)向。大眾以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放造假問(wèn)題為契機(jī)，表示要向純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型。六月，大眾宣布將在2025年前投放30款純電動(dòng)汽車(chē)，使2025年純電動(dòng)汽車(chē)占大眾全球銷(xiāo)量的20~25%。

到了十月，又曝出了具有沖擊性的消息。德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)聯(lián)邦參議院要求在2030年之前禁售發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。對(duì)此，豐田高層表示，雖然很極端，但證明了很多人認(rèn)為保持現(xiàn)狀已行不通，顯示出要加速開(kāi)發(fā)不排放二氧化碳的零排放車(chē)輛(ZEV)的觀點(diǎn)。

燃料動(dòng)力電池車(chē)存在壁壘

當(dāng)然，豐田率先量產(chǎn)的燃料動(dòng)力電池車(chē)也能應(yīng)對(duì)零排放規(guī)定。但燃料動(dòng)力電池車(chē)重要零部件的產(chǎn)量存在極限，到2017年年產(chǎn)量也只能達(dá)到3000輛。作為普及的前提，加氫站建設(shè)也是一個(gè)課題。豐田高管認(rèn)為，由于涉足純電動(dòng)汽車(chē)的公司比較多，充電樁的建設(shè)也會(huì)更快推進(jìn)。

豐田將純電動(dòng)汽車(chē)與燃料動(dòng)力電池車(chē)一同定位為零排放車(chē)輛的支柱，今后的焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向能否開(kāi)發(fā)出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。豐田認(rèn)為，以每年100萬(wàn)輛規(guī)模生產(chǎn)和銷(xiāo)售的混動(dòng)車(chē)技術(shù)也可以應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)，但集團(tuán)內(nèi)部也有聲音認(rèn)為，兩者并不完全相同，豐田起步晚了。

豐田能否實(shí)現(xiàn)反擊的關(guān)鍵在于EV事業(yè)企劃室的陣容。雖然部門(mén)成立之初只有4名成員，不過(guò)帶頭的是豐田普銳斯的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人豐島浩二。輔助豐島的其余三個(gè)人分別來(lái)自電裝、愛(ài)信精機(jī)和豐田自動(dòng)織機(jī)。豐田高管表示，從開(kāi)發(fā)初期開(kāi)始子公司就參與進(jìn)來(lái)，這在本公司尚屬首次。

豐田管理層最近幾年一直致力于培養(yǎng)集體榮譽(yù)感。雖然有時(shí)在內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)意見(jiàn)對(duì)立，浪費(fèi)了時(shí)間，但團(tuán)結(jié)一心將提高效率。加入EV事業(yè)企劃室的三家集團(tuán)子公司的研發(fā)費(fèi)用(2015財(cái)年的實(shí)際費(fèi)用)加在一起超過(guò)6000億日元，直追汽車(chē)零部件領(lǐng)域的全球最大公司德國(guó)博世。對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)還將成為豐田集團(tuán)合作能否成功的試金石。