假如奧迪開發(fā)的技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，那么愛爾蘭崎road的道路實(shí)際上可能成為電動(dòng)汽車的福音。這家德國(guó)公司的eROT減震器實(shí)際上可以利用因顛簸運(yùn)動(dòng)而出現(xiàn)的熱量和動(dòng)能來發(fā)電。英格博士說：“每個(gè)坑洼，每個(gè)顛簸，每個(gè)彎道都會(huì)在車內(nèi)出現(xiàn)動(dòng)能。如今的減震器吸收了這種能量，然后以熱量的形式損失了它?！眾W迪技術(shù)開發(fā)董事會(huì)成員StefanKnirsch。“借助48伏電氣系統(tǒng)中的新型機(jī)電減振器系統(tǒng)，我們可以利用這種能量。它還為我們和我們的客戶供應(yīng)了調(diào)整懸架的全新可能性。”它可以將壓縮和回彈過程中出現(xiàn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。為此，杠桿臂吸收了輪架的運(yùn)動(dòng)。然后，杠桿臂將該力通過一系列齒輪傳遞給電動(dòng)機(jī)。

在標(biāo)準(zhǔn)道路測(cè)試中，再生輸出平均為100到150瓦-從新建高速公路上的3瓦到崎secondary的次要道路上的613瓦。在典型的客戶駕駛條件下，這相當(dāng)于每公里最多可節(jié)省三克二氧化碳。這可能足以使汽車降低稅率，或者在您開車時(shí)對(duì)混合動(dòng)力鋰電池進(jìn)行trick流充電。

不過，等待會(huì)變得更好。由于懸架是一個(gè)主動(dòng)的，計(jì)算機(jī)控制的系統(tǒng)，因此它也有可能帶來行駛和操控方面的好處。奧迪說，該系統(tǒng)“消除了回彈和壓縮沖程的相互依賴性，而回彈和壓縮沖程限制了傳統(tǒng)的液壓阻尼器。”

甚至對(duì)包裝都很好。eROT系統(tǒng)使用的組件或多或少是平坦的，而不是垂直的管狀阻尼器，這將減少對(duì)汽車裝載空間進(jìn)行大體積侵入的需求。

目前尚無立即生產(chǎn)的計(jì)劃，但很有可能我們會(huì)在第二代奧迪的新型混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車上看到該系統(tǒng)，很可能從2020年開始。