主打氫燃料電動汽車的美國公司Nikola（尼古拉）近日收獲大訂單。美國第二大垃圾回收公司RepublicServices向其訂購了2500輛重型電動卡車，可能還會再追加2500輛，預計2023年交付。

消息一出，六月份剛剛借殼上市的尼古拉公司股價應聲暴漲超過20%。要了解，這還是一家沒交付過一輛車的公司，上市時財報顯示其季度凈虧損8660萬美元，但市值已經超過了老牌車企福特，最高時僅次于通用和特斯拉。

官方通告顯示，訂單產品型號是NickolaTre氫燃料電動卡車，預計將在2022年初開始路測，2023年才能正式量產和交付。在Tre之前，尼古拉已經推出了兩代車型One和Two——Tre是挪威語的“三”，對應第三款車型。前兩代車型分別預計在2021和2023年交付。

實際上，RepublicServices訂購的是定制版NikolaTre，自己也會參與到設計中，或許會在普通版的基礎上調整一些設計元素。普通版預計于今年年底在德國投產，而定制版將在美國亞利桑那州的廠制造，地點在尼古拉公司總部附近。不過這家廠仍在建造中。

NickolaTre是2019年底官宣的產品。官方稱其電池容量為720千瓦時，續(xù)航高達500-1200公里，最大扭矩2700牛米，功率750瓦，充電時間約為10-15分鐘。用尼古拉的衡量標準來說，滿電模式下可以“清空1200個垃圾桶”。

尼古拉創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓（TrevorMilton）表示，這是美國電動垃圾回收車的最大訂單，總價值約為10-20億美元，取決于訂單數(shù)量是否翻倍。

但他沒有透露NikolaTre的單價。假如取合約和訂單的最小值（10億和2500輛）來計算，每輛車售價40萬美元（續(xù)航未知）。這與米爾頓曾經接受采訪時的承諾差不多。相比之下，傳統(tǒng)柴油或天然氣垃圾回收車的價格約為50萬美元。

RepublicServices是美國第二大垃圾回收運輸商，每年購買的垃圾車數(shù)量占美國垃圾車總銷量的20%。但它并非尼古拉的第一個客戶，后者稱其已經收到了1.4萬份訂單，總價值超過100億美元。美國最大的啤酒釀造商安海斯-布希（旗下有知名的百威啤酒）早在2018年就下了訂單，正在等待其中的800輛，預計交付時間也是2023年，目前尚未投產。

RepublicServices的最早一批卡車可能會在加州和亞利桑那州率先投入使用，因為兩個地區(qū)有優(yōu)厚的電動汽車補貼政策，而且垃圾回收的需求旺盛。

“毫無疑問，未來整個（垃圾回收）行業(yè)終將轉為電氣化，”RepublicServices總裁JonVanderArk表示，“我們都不要付訂金。當然，假如要的話，我們會付的。只不過他們有錢，不要我們付?！?/p>

尼古拉表示將供應一體化的卡車服務，車頭、車架、底盤和零件都是原廠的，并且在側面車頭都配有自動裝載機，用于抓住和傾倒垃圾桶。這與傳統(tǒng)半掛式卡車采用OEM車架配第三方車身和零件的思路不同。全部OEM的方式允許其生產很多零件，在不同型號上都能通用。

此外，車輛動力總成軟件會將馬力限制在1000匹。這一數(shù)字已經超過了目前柴油和天然氣卡車三倍，滿載垃圾走上坡路再也不是問題。

尼古拉一直強調自己的特色是零排放氫燃料動力電池。相比鋰離子電池，其優(yōu)勢在于更低廉的燃料成本和充能速度，弱點則是技術沒有鋰離子電池成熟，成本較高。

不過，既然本質上也是電動汽車，假設尼古拉沒有故弄玄虛，那么它必然要面對這個領域的龍頭老大：特斯拉。

特斯拉老早就盯上了卡車這一市場，并且在2017年官宣了電動半掛卡車Semi，已經獲得了沃爾瑪、百事可樂和各種快遞公司的訂單。相比尼古拉Tre40萬美元的價格，特斯拉Semi長續(xù)航（800公里）的起售價只有18萬美元。

最重要的是，特斯拉Semi已經上路了，而特斯拉自己就是Semi的大客戶。今年七月，有網友捕捉到了Semi運輸自家Model3和ModelS的罕見畫面，堪稱“特斯拉全家桶”。這種寶貴的實際測試機會并非所有車企都有。

作為“回禮”，尼古拉也盯上了特斯拉的市場：消費級皮卡。去年十一月，特斯拉CEO馬斯克展示了純電皮卡CyberTruck，以前衛(wèi)的造型火爆全球。而僅僅三個月之后，尼古拉就宣布了自家的電動皮卡Badger，于今年六月二十九日開啟預定，分為純電和氫燃料動力電池兩種版本，還給出了詳細技術參數(shù)。頗有針鋒相對的意味。

隨著全球對清潔能源愈發(fā)重視，電動汽車市場將迅速擴大，尼古拉和特斯拉的商業(yè)競爭勢必會繼續(xù)下去。按照現(xiàn)在的勢頭，2021-2023年將是兩家公司pK的重要時間點。

實際上它們恩怨不止如此。兩家公司的創(chuàng)始人米爾頓和馬斯克數(shù)年前就曾在推特上互懟，隔空罵戰(zhàn)，直到現(xiàn)在還有懸而未決的官司：尼古拉起訴特斯拉Semi抄襲設計元素。

另一方面，兩家公司背后的氫燃料動力電池VS鋰離子電池的技術之爭也是人們關注的重點。毫不夸張地說，哪一派能夠取得革命性地技術突破，很可能就會在未來10年引領新的能源技術浪潮。到時候，這電動汽車老大之位，誰在上面坐著，可就不一定了。

最具戲劇性的是，尼古拉和特斯拉兩家公司，分別取自于美國科學家和大發(fā)明家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）的名和姓。不由得讓人感嘆：本是同根生，相煎何太急。