突然之間，我國(guó)電池公司成了國(guó)外整車公司眼中的香餑餑。五月二十八日，坊間傳了許久的大眾汽車入股本土電池公司國(guó)軒高科股份有限公司（下稱國(guó)軒高科）一事終于塵埃落定。

外資車企的未來布局：一場(chǎng)針對(duì)我國(guó)電池公司的爭(zhēng)奪戰(zhàn)

突然之間，我國(guó)電池公司成了國(guó)外整車公司眼中的香餑餑。

五月二十八日，坊間傳了許久的大眾汽車入股本土電池公司國(guó)軒高科股份有限公司（下稱國(guó)軒高科）一事終于塵埃落定，國(guó)軒高科正式公布通告稱，大眾汽車旗下大眾汽車（我國(guó)）投資有限公司以不高于87.12億元的價(jià)格成為公司第一大股東，持股比例為26.47%。

大眾汽車為何入股國(guó)軒高科，前段時(shí)間已經(jīng)被行業(yè)分析的很透徹，整體看來這是大眾汽車電氣化戰(zhàn)略全球布局的關(guān)鍵一環(huán)。我國(guó)對(duì)大眾汽車的重要性不言而喻，未來的車市競(jìng)爭(zhēng)也被認(rèn)定很大程度上會(huì)是電氣化的競(jìng)爭(zhēng)。在我國(guó)本土布局電池產(chǎn)業(yè)，是大眾汽車未來繼續(xù)在我國(guó)市場(chǎng)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的必備條件。

關(guān)閉廣告

七月三日，梅賽德斯-奔馳宣布與孚能科技達(dá)成深化戰(zhàn)略合作，梅賽德斯-奔馳將入股孚能科技，持有約3%的股份。

七月十七日，寧德時(shí)代對(duì)外公布了非公開發(fā)行股票發(fā)行情況報(bào)告書。寧德時(shí)代此次發(fā)行股份數(shù)量為1.22億股，募集資金總額為197億元，其中高瓴資本和本田（我國(guó)）是領(lǐng)投公司，分別認(rèn)購(gòu)100億元和37億元股份。通過此次收購(gòu)，本田方面將持有寧德時(shí)代1%的股份。

假如大眾入股國(guó)軒高科時(shí)還可以說是車企自身的戰(zhàn)略布局，那越來越多的國(guó)際車企巨頭紛紛開始加碼我國(guó)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)先公司后，就儼然已經(jīng)是一場(chǎng)顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革了。

蓋世汽車研究院分析師對(duì)此表示，當(dāng)前興起的國(guó)際車企巨頭入股國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司的浪潮，可以從國(guó)際環(huán)境和自身發(fā)展方面找原因。從全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易關(guān)系來看，目前逆全球化的態(tài)勢(shì)有所突出，特別是今年的疫情影響和近期的中美關(guān)系緊張局面不斷升級(jí)，整車公司要考慮供應(yīng)鏈的安全性、穩(wěn)定性和區(qū)域市場(chǎng)需求的差異性，也要關(guān)于汽車產(chǎn)品核心部件做好前瞻性布局和儲(chǔ)備。我國(guó)是全球新能源汽車規(guī)模最大的單一市場(chǎng)，成為全球車企搶奪市場(chǎng)份額的必要陣地，大眾、本田、奔馳等全球車企市場(chǎng)體量較大，關(guān)于動(dòng)力鋰電池配套需求量也很大，與國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司在資本層面展開合作，能夠深度推進(jìn)自身電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的本地化進(jìn)程。此外，在全球不同區(qū)域，整車公司和電池公司的合作關(guān)系其實(shí)都在加強(qiáng)，這是有內(nèi)部原因的。與更多的電池公司進(jìn)一步展開合作，不僅可以提高議價(jià)能力，而且能夠借助不同電池公司的不同產(chǎn)品技術(shù)解決方法，更好地滿足車企各級(jí)別車型的需求，打造差異化、多層次的產(chǎn)品配置方法。

“每家主機(jī)廠基本都是這個(gè)套路，各個(gè)區(qū)域都找?guī)准译姵毓竞献?，通過合作不僅可以學(xué)習(xí)電池公司的一些技術(shù)訣竅（knowhow），還能豐富自己的技術(shù)路線。”蓋世汽車研究院分析師進(jìn)一步指出。

有數(shù)據(jù)表示，全球近三分之二的電動(dòng)汽車鋰離子電池是在我國(guó)生產(chǎn)的，而歐洲生產(chǎn)的鋰離子電池只占市場(chǎng)的1%，美國(guó)高一些，鋰離子電池產(chǎn)量也只占到5%左右的比例。國(guó)際咨詢公司伍德-麥肯茲（WoodMackenzie）曾表示：“哪里的鋰離子電池生產(chǎn)的最多，就在哪兒造車，這個(gè)邏輯很簡(jiǎn)單”。