手機(jī)是電子產(chǎn)品，為什么每天出門都沒有用電焦慮？

充電寶在手，何慮之有~

電動車加上現(xiàn)在智能化的大潮流，可以說是一臺行走的路上的大型數(shù)碼產(chǎn)品，用電里程焦慮是不是也可以靠“充電寶”來化解呢？

日前，比亞迪移動充電服務(wù)上線，服務(wù)范圍內(nèi)60分鐘到達(dá)（新疆、內(nèi)蒙古、西藏、青海和甘肅地區(qū)不支持），全國統(tǒng)一收費(fèi)295元/10度電，大概就是1度電30塊錢的樣子，要是超出10度電之后，每增加1度需要多收5元。

這不就是電動車的移動充電寶？當(dāng)然，移動充電服務(wù)更多的還是應(yīng)急時(shí)使用，并不能從根本上化解電動車的用電焦慮，但至少可以說是一個(gè)不錯的用車保障。試想比起“天價(jià)”拖車費(fèi)，這幾百塊錢的服務(wù)還是挺香的！

比亞迪不是第一家推出移動加電服務(wù)的，蔚來的NIOPower便捷加電服務(wù)可就走在了前頭，而且這項(xiàng)服務(wù)不局限于蔚來汽車，只要帶有國標(biāo)直流快充口的純電動車都可以，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是380元/次。

移動加電服務(wù)對改善電動車用車環(huán)境有幫助，但里程焦慮還得從根本上著手解決。有幾項(xiàng)技術(shù)對于電動車的未來發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，甚至能讓你對未來的電動車有所改觀，信不？

一定程度上，移動加電服務(wù)可以緩解里程焦慮，但目前要達(dá)到較為直接的效果，還得直接在電池續(xù)航上著手。

此前，寧德時(shí)代有一個(gè)新設(shè)想，那就是將動力電池和車輛底盤進(jìn)行一體化融合，以此來提升同尺寸車型的電池密度，讓車輛可以存儲更多電量，從而提升續(xù)航能力。

這一思路就類似于比亞迪刀片電池直接把電芯集成為電池包，省略了模組、框架固定，提升空間利用率進(jìn)而提升體積能量密度。

又或是像榮威R采用大模組電池方案，將多個(gè)模組打散再集成的定制化大模組方案，減少零件數(shù)量、零件安全連接需求空間，提升集成效率，將省下的空間用來布局電芯，提升電池能量密度帶來更好的續(xù)航能力。

寧德時(shí)代的這一新設(shè)想所帶來的新技術(shù)，可以使得電動車?yán)m(xù)航里程或超過800km，預(yù)計(jì)將在2030年前推出。

寧德時(shí)代高喊800km，而豐田則欲將續(xù)航抬高至1000km！

據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車正在和京都大學(xué)研究人員聯(lián)合開發(fā)一項(xiàng)氟離子電池技術(shù)，一次充電后可行駛1000km。

氟離子的能量密度更高，高到什么程度呢？是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍！如此高的能量密度，意味著可以帶來更小的電池體積，重量也要更輕，而且還具有強(qiáng)大的儲能能力。

不過，氟離子電池技術(shù)的難度可不小，不少專家對其持懷疑態(tài)度，畢竟目前氟離子只能在高溫環(huán)境下運(yùn)行，而且高溫會導(dǎo)致電池膨脹……

京都大學(xué)豐田分校的研究小組表示，他們已經(jīng)找到了一種方法防止電池膨脹，也就是用鈷、鎳、銅的合金制成電極。

這項(xiàng)技術(shù)還處在研發(fā)階段，未來能否有大作為不妨一起期待吧~

上個(gè)月底的廣汽科技日，廣汽集團(tuán)帶來不少硬貨，其中提到了一個(gè)應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級電容等領(lǐng)域的石墨烯材料。

目前，廣汽的3DG石墨烯制備技術(shù)，已經(jīng)具備獨(dú)立的自主知識產(chǎn)權(quán)，形成初步的工藝包和工程能力。值得一提的是成本方面，廣汽3DG生產(chǎn)制備成本只是常規(guī)制備方式的1/10！

基于石墨烯在導(dǎo)電性方面的優(yōu)勢，以及特殊的三圍結(jié)構(gòu)，廣汽還開發(fā)了一款超級快充電池，有多快呢？

8分鐘充滿80%電量，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航200-300公里。

石墨烯電池的優(yōu)勢，簡單的說就是擁有更快的充電速度、更出色的續(xù)航表現(xiàn)，以及同級更優(yōu)的壽命。石墨烯電池在汽車圈似乎聲量不大，但離我們也并不遠(yuǎn)，雅迪電動車了解一下~

此前有研究機(jī)構(gòu)稱，石墨烯電池充電時(shí)間僅需8分鐘，續(xù)航可達(dá)1000km，被稱為“超級電池”。

寶馬、現(xiàn)代、本田、豐田、廣汽等等，都有在氫能源領(lǐng)域攻堅(jiān)，比起鋰電池也好，石墨烯電池也罷，最大的優(yōu)勢就在于加氫速度快，獲得和油車一般的“加油”體驗(yàn)，而排放物只有水！

比如本田家的氫燃料電池車Clarity，加氫3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)750km。

化解電動車?yán)锍探箲]，提升續(xù)航是一方面，還有更重要的方面則是補(bǔ)能時(shí)間！看在數(shù)碼領(lǐng)域，快充技術(shù)的發(fā)展也可透視出大家對于時(shí)間的“珍惜”程度~

氫能源汽車，一種是將氫氣作為替代燃油的燃料，還是在內(nèi)燃機(jī)里工作；一種是氫燃料電池，氫氣進(jìn)入電池通過一些反應(yīng)產(chǎn)生電能，后者比起前者在能源利用效率上要高很多，而且也被當(dāng)作是未來電動車的“解決方案”！

氫燃料電池，其實(shí)本質(zhì)上就是一個(gè)“發(fā)電機(jī)”。

截至目前，氫燃料電池車還沒有得到普及，原因也好找。諸如較高的制造成本，偏高的加氫費(fèi)用帶來的高使用成本，以及制氫、儲氫、運(yùn)氫等都是氫燃料電池車發(fā)展的難處。

另外，氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)、成本上的問題，其還得依賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐！

難道氫燃料電池汽車的未來沒啥盼頭？那倒不至于，可能在乘用車領(lǐng)域隨著電池技術(shù)的發(fā)展，氫燃料電池的優(yōu)勢也相應(yīng)被削減，但在商用車領(lǐng)域，特別是一些固定行駛路線的公交、物流運(yùn)輸車輛身上，在補(bǔ)能時(shí)間和環(huán)保層面還是有較大的優(yōu)勢。

高能量密度電池、氟離子電池、石墨烯電池、氫燃料電池等等技術(shù)路線，都能讓電動車擁有更好的實(shí)力。而對于消費(fèi)者而言，更長的續(xù)航、更快的補(bǔ)能時(shí)間是目前緩解電動車?yán)锍探箲]最好的“良藥”，可能沒有之一。

最后，電動車有電動車的用車場景及使用習(xí)慣，咱也不能老把它們往油車上套?？傊谟蛙囘€是占據(jù)主場的今天，各取所需吧~