隨著近年來新能源汽車銷量的大幅上升，動力鋰離子電池回收市場的規(guī)模不斷擴大。根據(jù)我國汽車技術研究中心預測，2018年至2020年，我國累計報廢動力蓄電池將達12萬至20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報廢量或達35萬噸。因此，如何做好退役動力鋰離子電池回收利用工作成為成為國家和行業(yè)亟待思考和解決的問題。

七月十五日，工信部印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)工業(yè)資源綜合利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同轉型提升計劃（2020-2022年）》，其中指出，加快以上地區(qū)的退役動力鋰離子電池回收利用工作。

具體發(fā)展目標為：京津冀及周邊地區(qū)是我國新能源汽車推廣應用規(guī)模最大的區(qū)域，充分發(fā)揮骨干公司、科研機構、行業(yè)平臺及第三方機構等方面優(yōu)勢，加強區(qū)域互補，統(tǒng)籌推進區(qū)域回收利用體系建設。推動山西、山東、河北、河南、內(nèi)蒙在儲能、通信基站備電等領域建設梯次利用典型示范項目。支持動力鋰離子電池資源化利用項目建設，全面提升區(qū)域退役動力鋰離子電池回收處理能力。

資料顯示，京津冀地區(qū)目前新能源汽車保有量約占全國保有量的三分之一。目前，北京及周邊京津冀地區(qū)已經(jīng)擁有了一定的產(chǎn)業(yè)基礎。面對新能源汽車動力蓄電池退役后的回收處置出現(xiàn)的巨大市場前景和需求，京津冀地區(qū)加快了退役動力鋰離子電池回收利用工作的步伐。

2018年八月，工信部、科技部等七部委曾聯(lián)合公布《有關做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，要求在全國部分地區(qū)開展動力蓄電池回收試點，包括京津冀在內(nèi)的17個地區(qū)被確定為試點地區(qū)，動力蓄電池回收成為亟待解決的重要議題。

2018年十二月十八日，工信部公布了由京津冀三地政府聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執(zhí)行方法》及征集試點示范項目的通知，該方法旨在推動京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用各項工作有序開展。

這一執(zhí)行方法提到，2018年開始，京津冀三地新能源汽車動力蓄電池迎來大規(guī)模退役潮，總量達3466噸，2019年將上升到6483噸。根據(jù)預測，到2020年，京津冀地區(qū)退役的動力蓄電池將達到1.0446萬噸。

2019年六月十四日，北京市經(jīng)濟和信息化局公布了《有關京津冀地區(qū)新能源汽車動力鋰離子電池回收利用試點示范項目》的公示，共包含21家申報單位申報的18個試點示范項目，其中包含我國鐵塔北京分公司的“北京鐵塔動力蓄電池回收體系試點”、北京市興順達客運有限公司的“梯次電池儲充電站建設”、北京匠芯電池科技有限公司的“基于評估技術的動力蓄電池梯次利用示范應用”等。

巨大的市場空間吸引了越來越多的公司參與到廢舊動力鋰離子電池回收利用領域。

今年六月十六日，京津冀動力蓄電池回收利用示范項目之一——巴特瑞科技5萬噸電池拆解項目開工。該公項目規(guī)劃產(chǎn)量5萬噸，預計5年內(nèi)全部建成。按照其規(guī)劃，到2020年底，該項目將率先建成并投入使用1萬噸生產(chǎn)線。

巴特瑞科技成立于2016年，是聯(lián)美集團旗下環(huán)?？萍及鍓K公司之一，聚焦動力鋰離子電池梯級利用及資源再生利用，構建動力鋰離子電池回收利用生態(tài)鏈。公司已構建出完整的電池拆解再生利用技術體系，涵蓋廢舊動力鋰離子電池帶電破碎、電解液去除、鋰離子電池材料分選等處理工藝，具備環(huán)保、高效、安全等特點。

據(jù)了解，新能源汽車使用的動力鋰離子電池壽命通常為5-8年。根據(jù)測算，到2025年動力鋰離子電池的理論退役量將達到94.48GWh，年復合上升率為為47.16%。

雖然京津冀地區(qū)有關動力鋰離子電池回收體系建設的投入勢必會帶動廢舊動力鋰離子電池回收市場的整體水平，并帶動其他省份的發(fā)展速度。但我們也應該看到，目前動力蓄電池回收利用商業(yè)模式仍不成熟。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在實際工作中，動力蓄電池回收行業(yè)標準不夠完善、技術體系也不夠健全。動力蓄電池回收存在的技術門檻，導致整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展緩慢，未成規(guī)模。再生利用效率低、回收安全風險等痛點依舊沒有得到解決。