（圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)）

據(jù)外媒報(bào)道，松下美國(guó)電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人YasuakiTakamoto表示，該公司計(jì)劃在5年內(nèi)將供應(yīng)給特斯拉的2170電池的能量密度提升20%，并且在2到3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷電池的商業(yè)化。

松下是全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商，這是該公司首次提出這些目標(biāo)，松下此舉將給電池行業(yè)設(shè)立新的標(biāo)準(zhǔn)，并幫助該公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電池行業(yè)保持領(lǐng)先地位。

2017年，特斯拉Model3開(kāi)始使用松下的2170鎳鈷鋁（NCA）三元鋰電芯。研究人員表示，這種電芯已經(jīng)具備了當(dāng)前市場(chǎng)上最高的能量密度，超過(guò)了700瓦時(shí)/升。假如能夠進(jìn)一步提升能量密度，電動(dòng)汽車單次充電的最長(zhǎng)續(xù)航里程也將進(jìn)一步提升。此外，這還有助于降低車輛電池的體積，從而讓車輛擁有更寬敞的內(nèi)部空間。

另一方面，無(wú)鈷電池還能讓電池不再依賴鈷金屬，鈷材料成本高昂，可以使電池的化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定，然而鈷金屬的開(kāi)采過(guò)程卻存在道德問(wèn)題，剛果是全世界最大的鈷金屬原料產(chǎn)地，而該國(guó)的勞動(dòng)條件在國(guó)際社會(huì)上存在較大的爭(zhēng)議。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，特斯拉CEO埃隆馬斯克（ElonMusk）都表示他希望在其產(chǎn)品中使用無(wú)鈷電芯。

Takamoto表示，此前，該公司已經(jīng)將其NCA電芯的鈷含量降低到了5%以下，并計(jì)劃分階段對(duì)其電池產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。但是松下拒絕透露其未來(lái)的電池將被用在特斯拉什么未來(lái)車型上。

此前松下失去了特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商的身份，因特斯拉與韓國(guó)電池公司LG化學(xué)以及我國(guó)公司寧德時(shí)代也達(dá)成了合作。寧德時(shí)代將為特斯拉供應(yīng)低成本磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池同樣不含鈷金屬。

2170電芯

松下已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種技術(shù)，能夠?qū)?170電芯的能量密度提升5%以上。Takamoto表示，今年九月起，松下將在其與特斯拉合資的內(nèi)華達(dá)廠改造生產(chǎn)線，以進(jìn)一步提升電池的能量密度。Takamoto透露，為了控制高密度、低鈷含量所導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)，松下正在調(diào)整電芯化學(xué)物的成分以及電芯的設(shè)計(jì)，從而改進(jìn)其熱穩(wěn)定性。

九月二十二日，特斯拉將舉辦電池日活動(dòng)，此前馬斯克承諾將在本次活動(dòng)上公布重大電池進(jìn)展。特斯拉計(jì)劃在今年晚些時(shí)候或是明年初公布一種新電池，該電池是特斯拉與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)的，其使用壽命將達(dá)到100萬(wàn)英里（約160萬(wàn)公里）。