近期最熱門(mén)的事件莫過(guò)于黨的十九大召開(kāi)，而里面提到了要打贏(yíng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，從這一點(diǎn)看出，未來(lái)的發(fā)展將會(huì)給予純電動(dòng)汽車(chē)更大的發(fā)展空間，特別是對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)用車(chē)，能想象以后的政策會(huì)更加的往純電動(dòng)物流車(chē)傾斜。

電動(dòng)車(chē)的發(fā)展繞不開(kāi)電池的發(fā)展，目前制約純電動(dòng)貨車(chē)發(fā)展的正是電池技術(shù)?，F(xiàn)在已經(jīng)投入應(yīng)用的純電動(dòng)貨車(chē)一般用于運(yùn)輸快遞以及其他類(lèi)型的輕泡貨的運(yùn)輸，續(xù)航里程也只有200-300公里左右，而續(xù)航里程的關(guān)鍵就在于電池。一般的純電動(dòng)貨車(chē)最常用兩種電池，三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，這兩種都屬于鋰離子電池，區(qū)別在于正極極材料的不同。

▎鋰離子電池是主流共有兩種類(lèi)型

目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)商用車(chē)幾乎都是使用鋰離子電池，主要有兩種不同的類(lèi)型，分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，兩者的區(qū)別在于正極材料的不同。

三元鋰電池：

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。三元鋰電池能量的優(yōu)勢(shì)是密度大，同等重量的電池，能為車(chē)輛提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這也是純電動(dòng)貨車(chē)所需要的。因此有不少的純電動(dòng)貨車(chē)裝三元鋰電池，例如陜汽軒德E9、福田歐馬可純電動(dòng)輕卡等車(chē)型搭載的是三元鋰電池。而在純電動(dòng)乘用車(chē)上更為常見(jiàn)。但即使如此，三元鋰電池還是受到的不少人的懷疑，特別是安全性方面。

在安全性方面，三元鋰材料會(huì)在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。

不過(guò)需要注意的是，這里說(shuō)的僅僅是材料，不是已經(jīng)成為成品的電池，在真實(shí)使用中，三元鋰電池組配合BMS電池管理系統(tǒng)，包括過(guò)充/過(guò)放保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)、過(guò)流保護(hù)等功能，一旦電池發(fā)生意外，系統(tǒng)能夠立刻切斷電流，保證電池的安全。

磷酸鐵鋰電池：

磷酸鐵鋰電池在大量純電動(dòng)客車(chē)上以及部分純電動(dòng)貨車(chē)上都有搭載，它的材料性質(zhì)與三元材料相比更加的穩(wěn)定；同時(shí)國(guó)內(nèi)磷、鐵的原材料豐富，制造成本也比三元鋰電池低；電池可快速充電、且循環(huán)壽命長(zhǎng)；工作溫度范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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但缺點(diǎn)是能量密度要比三元鋰電池低得多，并且低溫環(huán)境下，電池衰減嚴(yán)重。雖然磷酸鐵鋰電池在同等重量的情況下能量比三元鋰電池低，但勝在成本低，安全性高，因此也有不少的車(chē)型采用這種電池技術(shù)，例如江淮帥鈴i5、比亞迪T5、吉利遠(yuǎn)程E200等。

珠海銀隆汽車(chē)鈦酸鋰電池：

貨車(chē)上除了使用鋰離子電池以外，還有少量車(chē)型使用其他類(lèi)型的電池，例如銀隆汽車(chē)的鈦酸鋰電池，但由于搭載量不大，還不算主流電池。鈦酸鋰電池具有充電快、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)同樣明顯，相比于其他類(lèi)型的鋰離子電池，它的電池能量密度要低。

▎電池未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)鋰離子電池與燃料電池是重點(diǎn)

隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)型上的電池除了鋰離子電池外，最有可能發(fā)展起來(lái)的應(yīng)該是燃料電池。近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，例如通用集團(tuán)、豐田汽車(chē)、福特等汽車(chē)廠(chǎng)家都已經(jīng)研發(fā)車(chē)燃料電池的車(chē)型，并已經(jīng)非常接近量產(chǎn)。但燃料電池的應(yīng)用依然存在著各種障礙，例如燃料的生產(chǎn)制造成本、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等問(wèn)題，都還在妨礙著燃料電池的大規(guī)模使用。

就目前的純電動(dòng)貨車(chē)的發(fā)展而言，歐洲市場(chǎng)或許是一個(gè)參考，在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)投入測(cè)試或者使用的純電動(dòng)貨車(chē)中，由于續(xù)航能力的原因，基本都是針對(duì)城市配送的廂式車(chē)、11噸-15噸級(jí)的載貨車(chē)或者碼頭貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)型，大都對(duì)續(xù)航里程要求不大。而真正的長(zhǎng)途重卡車(chē)型，發(fā)展的重點(diǎn)依然是以天然氣等清潔能源為主，既保證了優(yōu)秀的續(xù)航能力，同時(shí)也減少了污染物的排放。