外資鋰離子電池廠家在國內(nèi)電池市場上“攻城略地”。政府購車補貼淡出之時就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入我國之日，我國電動汽車發(fā)出預(yù)警，令整個我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不安的，不僅是外資整車公司的大舉殺入，外資零部件公司在電動汽車核心零部件市場也開始攻城略地，自主品牌的“三電”危機已經(jīng)浮出水面。

外資鋰離子電池廠家在國內(nèi)電池市場上“攻城略地”

隨著全球?qū)︿囯x子電池需求的持續(xù)加大，以及在新能源交通工具、儲能等領(lǐng)域的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用處于爆發(fā)性上升前夜的時刻，整個鋰電產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出爭分奪秒、熱火朝天的布局景象。國內(nèi)的公司開始尋找海外并購的目標(biāo)，或?qū)ふ液Ｍ獾V產(chǎn)資源，而面對國內(nèi)巨大市場潛力誘惑的外資們也早已按捺不住，紛紛巨資投入我國鋰離子電池行業(yè)，試圖來分享國內(nèi)市場蛋糕。

從分析來看，外資廠商進(jìn)軍我國大陸的方式各種各樣。有的外資出于互惠互利考慮，與國內(nèi)領(lǐng)先的公司成立了合資廠。值得注意的是，因為鋰離子電池材料的整個環(huán)節(jié)都屬于科技含量較高的行業(yè)，外資廠商出于技術(shù)保密的考慮，采用獨資、或者與行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的外商合資形式在大陸設(shè)廠的居多，與國內(nèi)公司合資設(shè)廠的則為少數(shù)。

目前在大陸具有外資成分的鋰離子電池公司有20多家。其中日資廠商數(shù)量最多，產(chǎn)業(yè)鏈布局也最完整。投資領(lǐng)域最多的是電解液、其次是正極、負(fù)極、隔膜等細(xì)分領(lǐng)域。正極材料作為鋰離子電池四大基礎(chǔ)材料之一，其性能直接影響到了鋰離子電池的能量密度、安全性等重要指標(biāo)。作為鋰離子電池關(guān)鍵核心材料，逐漸也成為了外資的投資熱點。

外資各顯神通布局我國鋰電產(chǎn)業(yè)

進(jìn)入2020年之后的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在競爭格局上悄然出現(xiàn)變化，外資鋰離子電池廠家明顯成為一股強大的勢力，其中日韓動力鋰電池公司的表現(xiàn)尤為值得關(guān)注。資料顯示今年一月日本松下電池首次進(jìn)入國內(nèi)動力鋰電池裝機量排名前十，以約0.14GWh的總裝機量位列第四位。二月，松下實現(xiàn)動力鋰電池裝機0.13GWh，市場份額20%，位列行業(yè)第二；韓國LG化學(xué)實現(xiàn)動力鋰電池裝機0.08GWh，市場份額13%，位列行業(yè)第四。

與之對應(yīng)的是，過去幾乎全由我國動力鋰電池公司占據(jù)的市場份額開始出現(xiàn)下降。以龍頭老大寧德時代為例，雖然依然占據(jù)第一的位置，但市場份額已經(jīng)有所下降。2020年二月寧德時代實現(xiàn)動力鋰電池裝機0.26GWh，市場份額43%，同比下降1.88%。

從外資廠商在我國的布局可以看出國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)雖然擁有了天時、地利、人和的良好條件，但唯獨缺少了高端的核心技術(shù)，使得國內(nèi)公司在國際鋰電產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)勢并不明顯，也給了國際公司分食我國市場的機會。從稀土產(chǎn)業(yè)可以看出，以資源換技術(shù)和投資的作法并不可取。國內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資源廉價賣出即便換取了外國進(jìn)行技術(shù)投資，國內(nèi)鋰電公司并不能從實質(zhì)上學(xué)習(xí)到外國先進(jìn)技術(shù)。

未來幾年，外資品牌的車型市場占比將會進(jìn)一步加大，而在動力鋰電池的配套上，將會以我國本土電池公司為主，這其中，除了寧德時代之外，還將會有少數(shù)幾家具備產(chǎn)品實力的公司突圍，同時，外資品牌也將會逐步導(dǎo)入日韓體系的電池公司配套。

面對看似強大的對手，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)不要妄自菲薄，也不應(yīng)該自亂陣腳，因為我們并不是沒有優(yōu)勢。從政策、資金、市場、客戶關(guān)系來講，國內(nèi)鋰離子電池公司仍然具有一定的優(yōu)勢，我們要著力解決技術(shù)、成本、全球合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等幾個關(guān)鍵問題，變壓力為動力，在與海外巨頭的競爭中，取長補短，實現(xiàn)質(zhì)的突破。