鉅大LARGE | 點擊量：3976次 | 2018年06月22日
電池防水能力不是一般般強
新能源車扎堆，有人擔心它的續(xù)航里程，有人說充電樁不夠用，就在這些顧慮慢慢得到解決的時候，還有人在提出，這些電動車會不會怕水。
大家都知道，一部手機，掉進水里，幾乎就已經(jīng)走到了生命的盡頭了，而搭載如此多電池的電動車，電池進水，那消費者受到的不僅僅是驚嚇了，那么問題就來了，新能源車能不能做到百分之百的防水呢？
電池防水能力標準比我們想的還要嚴格
關于產(chǎn)品防護安全級別中，擁有一個明確的指標：IP防護等級。主要運用在特種級，商用級和民用級。
我們只需要記數(shù)字就好了，IP67標準，多數(shù)民用級產(chǎn)品達到“IP67”已經(jīng)算是最高標準了，這個標準應用在我們?nèi)粘ｋx不開的手機上，還有手表和其他移動設備。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這套標準將以衡量產(chǎn)品的防護灰塵吸入和防護短暫浸泡能力為目的。
既然是等級，就一定會有一個最高標準，而這個IP防護等級最高等級為“IP68”。
對于應用在新能源汽車上的動力電池而言，符合IP67標準是絕對要滿足的條件。而在此標準之外，新能源汽車電池還要滿足額外的要求。
含鹽的海水特別容易對產(chǎn)品造成腐蝕，所以電芯產(chǎn)品還要具備在滿電狀態(tài)下，浸入含3.5%的NaCL（氯化鈉，模擬海水）溶液2小時，要求電池無起火和爆炸等現(xiàn)象。
這還沒有達標。
除了嚴格的防水測試之外，還有一個讓人害羞的測試——“裸測”。
確保在不依賴任何防護措施的基礎上，電芯本身也要具備強大的抗壓能力，例如穿刺、擠壓、火燒等暴力測試流程。
所以，用戶擔心的防水問題只是電芯檢測的環(huán)節(jié)之一，其它我們可能未考慮到的“危險隱患”，在目前的標準中都已經(jīng)有了針對性的管理標準。
這些嚴格的標準已經(jīng)讓電池本身變得優(yōu)秀了，它已經(jīng)具備了極強的防塵防水能力，也絕不會輕易的就出現(xiàn)遇水易燃或爆炸等危險的情況發(fā)生。
由內(nèi)而外的安全防護
車企對于新能源汽車電池共分為三大安全保護環(huán)節(jié)，分別為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統(tǒng)安全。
在單體電池的擁有第一道防水能力之外，還會在電池組和系統(tǒng)方面繼續(xù)增加安全系數(shù)，三個維度共同筑造不斷完善的安全之墻。
為了車輛在行駛中也能夠確保電池組的安全，車企會為電池組提供保護框架，也稱電池模組框架。當前多數(shù)新能源汽車電池組被布置在底盤上，在行駛中更容易與水接觸，所以保護框架會針對電池組高壓部分進行特殊絕緣保護，保護包括涉水、碰撞等外力可能對電池組造成的安全影響。
最后一道防護
最后一道防護墻將建立在軟件系統(tǒng)層面，新能源汽車動力電池管理系統(tǒng)(BMS）通過對電池狀態(tài)的監(jiān)測，將提供高壓觸電保護、車輛碰撞斷電保護、高壓部件防水保護、高壓漏電絕緣保護等，時刻保護電池的狀態(tài)安全。
也就是說，只要有任何問題，系統(tǒng)將會第一時間做出反應提醒你。
隨著各地開始準備禁售燃油汽車的舉措，我們都應該相信新能源車在未來會有無限的發(fā)展可能，況且，對于新能源汽車的各種研發(fā)都已經(jīng)接近成熟，我們根本就無需有過多的擔憂，知事君也要去買新能源車啦。
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