根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，五月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別超過9.4萬輛和10萬輛。而事實上，作為從補(bǔ)貼扶持轉(zhuǎn)向市場拉動的新起點，2018年新能源汽車的亮眼成績單也充分說明這一市場正逐步釋放市場需求。

隨著一系列扶持政策切換和供給端快速改善，新能源汽車高端化進(jìn)程正在加速推進(jìn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-五月份，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，我國新能源汽車銷量達(dá)到32.8萬臺，同比上升140%，增速遠(yuǎn)高于世界平均上升速度。沒有以往的購置稅減免刺激政策助力，2018年新能源汽車市場競爭壓力或?qū)⑦M(jìn)一步顯現(xiàn)。而面對政策調(diào)整帶來的不確定性，控制成本和提高品質(zhì)也將成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵所在。

經(jīng)歷了4個月的過渡期之后，新能源汽車補(bǔ)貼新政于六月正式執(zhí)行，新政策對新能源汽車電池能量密度和續(xù)航里程都提出了更高、更嚴(yán)格的要求。續(xù)航里程超過300公里的新能源車型將享受到更高補(bǔ)貼，而續(xù)航里程在150公里以下的新能源汽車將不再享有補(bǔ)貼。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料動力電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

隨著國家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，電動汽車的補(bǔ)貼額度減少，對公司的盈利確實會有一定的影響。但這實則是除了要求在技術(shù)上具有不斷升級迭代能力外，還涉及車企降低成本以及提高靈活應(yīng)對市場等方面的能力。新能源補(bǔ)貼新政的執(zhí)行是必然趨勢，將給國內(nèi)的新能源車企帶來一定的壓力，倒逼它們技術(shù)升級。值此背景，公司最直接的應(yīng)對措施就是通過迅速提升續(xù)航和核心競爭力，來盡最大可能爭取搭上政策快車。

傳統(tǒng)汽車巨頭不僅在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域頻頻發(fā)力，還試圖延續(xù)各自的品牌價值優(yōu)勢，繼續(xù)引領(lǐng)新能源時代的價值潮流。由于合資車型新能源汽車的續(xù)航里程也在持續(xù)提升，加之補(bǔ)貼力度相對較大，眾多品牌車型的上市將掀起新一輪消費升級。具體表現(xiàn)為A00級車逐漸式微，高續(xù)航、定位中高端市場的純電動汽車將迎來市場關(guān)注。

新能源汽車市場的高速上升，給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來成長機(jī)會。新能源汽車的產(chǎn)銷量大增的同時，動力鋰電池產(chǎn)量也開始同比大幅上升，動力鋰電池逐步成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)上升的主導(dǎo)力量。從產(chǎn)業(yè)鏈上看，其中最基礎(chǔ)、最重要的是電池技術(shù)突破，這是破解里程焦慮、降低成本、提升性能的關(guān)鍵。且動力鋰電池在新能源汽車成本中占比最高。

在電池能量密度方面，補(bǔ)貼新政將能量密度門檻從2017年的90Wh/kg提高至105Wh/kg。公開資料顯示，目前市場主流正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰。據(jù)我國電動汽車百人會理事長陳清泰透露，我國動力鋰電池技術(shù)水平快速提升，部分指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，誠如鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備的自動化程度也在大幅度提高，一線公司的自動化率已經(jīng)超過65%。

業(yè)內(nèi)分析普遍指出，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)正處在由“技術(shù)追趕期”向“同步發(fā)展期”過渡的關(guān)鍵階段，還要進(jìn)一步實現(xiàn)顛覆性的技術(shù)突破與協(xié)同創(chuàng)新。每年四季度是新能源汽車銷售的傳統(tǒng)旺季，下半年動力鋰電池需求將呈現(xiàn)回升。而就整車制造來看，隨著新造車勢力“產(chǎn)品交付期”日漸臨近，今后兩年內(nèi)集中登場的新能源車型，也將讓這場短兵相接的“遭遇戰(zhàn)”變得更加激烈殘酷。