我國電動汽車動力鋰電池技術(shù)路線分為鋰離子電池和燃料動力電池兩種，目前國內(nèi)重要以鋰離子電池為主。與國外相比，國內(nèi)開發(fā)的鋰離子電池單體的技術(shù)水平與國外基本處于同一水平，我國動力鋰電池出貨量已經(jīng)躋身國際領(lǐng)先行列，無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢地位。

從2014年至2017年，我國動力鋰電池總配套量穩(wěn)步上升，從36.4億WH上升至370.6億WH，實(shí)現(xiàn)了較大幅度的上升，其重要得益于動力鋰電池生產(chǎn)商數(shù)量的增多。

在政策支持上，國家相關(guān)部門也表現(xiàn)出了對動力鋰電池領(lǐng)域發(fā)展的重視，范圍涵蓋動力鋰電池行業(yè)規(guī)范、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)、動力鋰電池回收利用等多個(gè)層面。2015年，國家發(fā)改委就公布了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，指南中提出，到2020年，新增集中式充換電站超過12萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，規(guī)劃車樁比應(yīng)接近1∶1。

同時(shí)，我國也根據(jù)國外相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)制定了一系列發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃顯示，到2020年，電池模塊的質(zhì)量密度達(dá)到300Wh/kg以上，成本降至1、5元/Wh以下，詳細(xì)內(nèi)容如下：

雖然動力鋰電池的發(fā)展速度驚人，但是實(shí)際上，2017年我國動力鋰電池總需求量或不足35億WH，由此可見，動力鋰電池市場未來將迎來產(chǎn)量過剩階段。所以，在下一階段，我國政府或?qū)⒄{(diào)整發(fā)展策略，引導(dǎo)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)也早有消息，新能源汽車的補(bǔ)貼進(jìn)入退坡階段。毫無疑問，動力鋰電池行業(yè)也將受到波及。

另外，從行業(yè)格局來看，最新數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2018年一季度動力鋰離子電池裝機(jī)量占據(jù)了半壁江山，占比達(dá)到49.5%;第二名為比亞迪，占比達(dá)到19.8%;第三名為國軒高科，占比達(dá)到8.7%。前三大生產(chǎn)商占據(jù)了絕大部分的市場份額，這些都足以暗示動力鋰電池市場即將迎來淘汰并購階段。

但受新能源材料成本的影響，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的利潤正在降低。專家預(yù)測，2018年動力鋰電池公司毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。