相比燃油車，純電動汽車的續(xù)航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發(fā)展的因素。不過，從十五到十三五，動力鋰電池行業(yè)逐步走向快速發(fā)展的道路。我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、我國科學院院士歐陽明高表示，動力鋰電池系統(tǒng)比能量在逐年提升，成本在不斷下降。電池行業(yè)正在提速。我國工業(yè)和信息化部部長苗圩稱，截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比上升了51%，保有量居全球首位，新用戶私人充電樁的安裝率超過了80%。

在燃油價格持續(xù)上漲、充電樁硬件設備不斷完善、新能源汽車優(yōu)惠政策頻繁落地的背景下，越來越多的購買力正在轉移到新能源領域，而由此引發(fā)的新能源熱潮或將從今年開始爆發(fā)。

在新能源汽車的發(fā)展當中，動力鋰電池是新能源汽車的心臟，充電和換電更是繞不開的關鍵一環(huán)。然而，我國動力鋰電池技術發(fā)展并不均衡，且電動汽車總體能耗偏高，尤其是純電動汽車貶值率目前重要依靠電池壽命判斷。

隨著首批新能源車已經進入置換期。業(yè)界普遍認為新能源汽車發(fā)展核心是動力鋰電池技術亟待突破。否則在對電池憂慮下，可能造成新能源汽車沒有下家接手的局面。目前，短時間內造成的動力鋰電池行業(yè)難以形成聚合效應，雖然從規(guī)模上看來產量過剩，但實際上整體高品質、高素質的公司和產品數量并不多。

在動力鋰電池行業(yè)面對洗牌之際，探尋更為清潔、高效、經濟的技術路徑已成為行業(yè)發(fā)展的燃眉之急。2017年三月一日，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部四部委印發(fā)的《促進汽車動力鋰電池產業(yè)發(fā)展行動方法》中提出了動力鋰電池發(fā)展的重要目標，到2020年，新型鋰離子動力鋰電池單體比能量超過300瓦時/公斤。鋰離子動力鋰電池技術的提升空間還很大。

目前新能源汽車市場54%以上都是純電動的乘用車。2017年我國動力鋰電池技術已經取得了實質性進展，動力鋰電池系統(tǒng)能量密度已達到150瓦時/公斤以上，但是我國的固態(tài)電池的產業(yè)化還未到來。當前國內外技術研發(fā)基本處于同一水平，不過鋰離子電池的核心是安全性。下一步行業(yè)需繼續(xù)致力于鋰離子電池的技術突破以及電動汽車能耗與節(jié)能技術、快充與充電網智能化技術的發(fā)展。

從新能源的體系出發(fā)，隨著電力體制改革政策、分布式能源交易政策的出臺，以及光伏發(fā)電、售電、退役電池儲能體系的構建，新能源汽車“光-儲-充一體化”的綠色充電新生態(tài)已經具備條件。動力鋰電池與光伏技術的的對接或將實現真正的清潔出行。

從充電模式出發(fā)，同時，歐陽明高認為，充電智能化將會引發(fā)能源革命。在智能化加速發(fā)展的前景展望下，2025年之后，推廣新一代充電技術、大規(guī)模的基礎設施改造，實現新能源智能化，除了自動駕駛的智能化還要實現新能源的智能化，滿足乘用車的快速補電需求，同時帶來整個能源交通系統(tǒng)的革命。在新能源汽車產業(yè)與電動化、智能化、信息化等新技術的深度融合之下，我國汽車產業(yè)將走出一條由汽車大國邁向汽車強國的道路。