我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比上升53.8%和53.3%。預(yù)計(jì)未來幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現(xiàn)象。

專家指出，得益于私人市場(chǎng)的滲透以及共享汽車的普及，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量同比上升83%，專用車上升163%。根據(jù)2017年純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量情況分析，從分級(jí)別來看，純電動(dòng)乘用車仍是小型化占比最高，其中A00級(jí)車型占比37%，A0級(jí)車型占比34%，A級(jí)車型占比19%。同時(shí)此三級(jí)別的純電動(dòng)汽車型中，三元材料電池的應(yīng)用均居高位。

三元電池配套量占比增至四成

據(jù)我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍指出，2017年新能源汽車動(dòng)力鋰電池超370億瓦時(shí)的總配套量中，就車型分類來看，乘用車配套約139億瓦時(shí)，占比近38%;客車約145億瓦時(shí)，占比近39%，專用車占比近23%。

同時(shí)，就電池分類來看，鋰離子電池仍占據(jù)主導(dǎo)地位，2017年配套量369億瓦時(shí)左右，占總配套量的99%以上。其中，磷酸鐵鋰占比超48%，而得益于乘用車市場(chǎng)和專用車市場(chǎng)的高需求量，三元電池得以快速上升，2017年配套量占比增至43%，成為時(shí)下新能源汽車動(dòng)力鋰電池裝配的又一大趨勢(shì)。

安全與壽命是動(dòng)力鋰電池的根本

2018年新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡已是不爭(zhēng)的事實(shí)，在新政策形勢(shì)下，對(duì)電池單位儲(chǔ)能量的提升提出了更高需求，但專家認(rèn)為產(chǎn)品的高安全高壽命更應(yīng)得到重視。國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力鋰電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，安全性、長(zhǎng)壽命和低成本，是未來在沒有補(bǔ)貼情況下必須要解決的問題。劉彥龍秘書長(zhǎng)也指出：“產(chǎn)品的安全性、系統(tǒng)的壽命能否滿足用戶需求，這是應(yīng)該高度重視的。”希望骨干公司能為市場(chǎng)供應(yīng)更高質(zhì)量、更高安全的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品。

三元電池

三元電池全稱“三元聚合物鋰離子電池”，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰離子電池。三元電池能量密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，但其材質(zhì)穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰離子電池。三元鋰材料會(huì)在200℃左右發(fā)生分解，并且化學(xué)反應(yīng)更劇烈，而磷酸鐵鋰會(huì)在700℃-800℃時(shí)發(fā)生分解，不會(huì)像三元鋰材料相同釋放氧分子，燃燒沒那么劇烈。

此前我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰離子電池(相比三元電池有體積更大、成本更高、能量密度偏低的缺點(diǎn))，但以特斯拉為代表的國(guó)外新能源汽車讓三元電池在市場(chǎng)上越來越受重視，國(guó)內(nèi)很多新能源汽車公司開始推出使用三元電池的車型。