近日，業(yè)內(nèi)人士透露，今年前10個(gè)月鋰離子電池累計(jì)裝機(jī)18.1GWh，同比上升31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機(jī)供應(yīng)，比前9個(gè)月多了3家，預(yù)計(jì)全年的數(shù)量在80家左右，“去年是109家，這意味著今年會(huì)有30家左右的電池廠可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開(kāi)啟?！?/p>

與此同時(shí)，電池行業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)趨勢(shì)愈發(fā)明顯。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代估值已超過(guò)1300億元，而目前比亞迪的市值約1900億元，這兩家公司作為我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的龍頭公司，搭乘新能源汽車(chē)快車(chē)道，均跨入市值千億元級(jí)別。

回款期長(zhǎng)成本難降電池產(chǎn)業(yè)鏈如何良性發(fā)展？

但隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸退坡，成本壓力逐漸向動(dòng)力鋰電池轉(zhuǎn)移，寧德時(shí)代還能保持高速上升與高利潤(rùn)嗎？或許廣東猛獅新能源科技股份有限公司副總裁李青海的話比較有代表性：“整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，做電池的是最重資產(chǎn)的，利潤(rùn)是最低的，我們降價(jià)的方向非常明確，就是讓產(chǎn)業(yè)鏈上的公司降成本”。

前20家電池廠超過(guò)82%產(chǎn)量放空

數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池價(jià)格在1.6元/Wh左右，而要實(shí)現(xiàn)汽油車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)平價(jià)，價(jià)格必須降到1元/Wh左右。2017年初，工信部公布了《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》，提出了到2020年動(dòng)力鋰電池成本降至1元/Wh以下的目標(biāo)。留給鋰離子電池公司的時(shí)間不多了！

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸退坡，成本壓力逐漸向動(dòng)力鋰電池轉(zhuǎn)移。由于動(dòng)力鋰電池成本一直居高不下，電動(dòng)汽車(chē)假如長(zhǎng)期依賴政策性補(bǔ)貼，難以與傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。補(bǔ)貼一旦取消，對(duì)公司將是巨大的考驗(yàn)，因此，全球各大動(dòng)力鋰電池廠商都把降低電池成本作為首要目標(biāo)。

“截止到2017年Q3，我國(guó)共有動(dòng)力鋰電池公司145家，其中給主機(jī)廠規(guī)?；涮椎臄?shù)量超過(guò)80家，我國(guó)前20家公司合計(jì)產(chǎn)量為102.2Gwh，其中CATL以16.0Gwh的產(chǎn)量排名第一，”業(yè)內(nèi)人士表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，今年前10個(gè)月鋰離子電池累計(jì)裝機(jī)僅為18.1Gwh。記者注意到，假設(shè)其他125家公司不給整車(chē)公司供貨，這意味著前20家公司產(chǎn)量超過(guò)82%都是放空的。嚴(yán)重供過(guò)于求的市場(chǎng)環(huán)境，無(wú)疑關(guān)于降低整車(chē)公司采購(gòu)動(dòng)力鋰電池成本有著市場(chǎng)基礎(chǔ)。

力信（江蘇）能源科技有限責(zé)任公司副總裁程君就表示，作為新能源產(chǎn)業(yè)的心臟，動(dòng)力鋰電池正面對(duì)來(lái)自全產(chǎn)業(yè)鏈的壓力，競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)會(huì)快速優(yōu)勝劣汰，“動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量近幾年供過(guò)于求，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量嚴(yán)重不足；資本支撐與產(chǎn)品創(chuàng)新是公司未來(lái)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵”。

規(guī)?；攀墙档弯囯x子電池成本的關(guān)鍵

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，電池公司除了產(chǎn)品創(chuàng)新與資本支撐外，無(wú)一例外都會(huì)從上游原材料供應(yīng)商處尋找降低成本的突破口。

上海杉杉科技有限公司總經(jīng)理胡博就在論壇上表示，動(dòng)力鋰電池規(guī)模小的公司，成本很難降下來(lái)，“杉杉一是擴(kuò)大規(guī)模，宣布今年在包頭建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)十萬(wàn)噸負(fù)極材料的基地；二是與國(guó)內(nèi)一些重要的原材料公司建立合資公司，把原材料這一塊控制起來(lái)，或者說(shuō)圍繞著我們的需求進(jìn)行制造和生產(chǎn)”。

他表示，根據(jù)這些措施，在負(fù)極材料的角度、石墨的角度，應(yīng)該在2020年成本會(huì)大幅度降低。

主營(yíng)電池自動(dòng)真空干燥設(shè)備的深圳市時(shí)代高科技設(shè)備股份有限公司董事長(zhǎng)田漢溶表態(tài)，零部件供應(yīng)商服務(wù)電池公司就是要不斷降低成本的，“靠原材料和我們這類(lèi)供應(yīng)商，降成本是有限度的，降個(gè)10%、15%也是比較大的警戒線了，只有規(guī)?；a(chǎn)才是降低成本的最好方法”。

主營(yíng)鋰離子電池隔膜的武漢惠強(qiáng)新能源材料科技有限公司董事長(zhǎng)王紅兵表示，成本難降就是要規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化，取代進(jìn)口，整個(gè)新能源電池行業(yè)的春天就一定會(huì)到來(lái)。

新能源的好日子是什么時(shí)候呢？王紅兵提到，就是新能源汽車(chē)要能跟燃油車(chē)PK，買(mǎi)新能源車(chē)比買(mǎi)燃油車(chē)劃算。近日，普華永道思略特管理咨詢公司公布第六年度開(kāi)展的《2017年數(shù)字化汽車(chē)報(bào)告》提到，從2020年開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)將通過(guò)嚴(yán)格的立法予以推動(dòng)。2025年左右，因充電設(shè)施充足，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速，價(jià)格也將達(dá)到臨界點(diǎn)。2025到2030年間，純電動(dòng)汽車(chē)成本將低于內(nèi)燃機(jī)車(chē)。