關(guān)于電動汽車動力鋰電池來說，目前一大難題浮出水面：鋰離子電池能量密度極限為300Wh/kg左右，難達到國家未來幾年要求。綜合現(xiàn)有情況看，以固態(tài)鋰離子電池為主的固態(tài)電池最有可能上位。

另據(jù)臺灣輝能科技股份有限公司（PLG）網(wǎng)站近日消息，該公司與威馬汽車簽署合作備忘錄，雙方將共同生產(chǎn)全球首款采用鋰陶瓷固態(tài)電池（LithiumCeramicBattery;LCB）的新能源車，預計在2018年四月北京車展亮相，雙方還將于2018年興建5GWh產(chǎn)量量產(chǎn)線，預計2019年完工投入生產(chǎn)。此外，多家電動汽車企已與輝能科技接觸。

據(jù)工信部要求，2020年、2025年、2030年動力鋰電池電芯（即單體）能量密度的要求分別為350Wh/Kg、400Wh/Kg、500Wh/Kg。工信部今年三月更提出加強新體系動力鋰電池研究，積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)，2020年單體電池能量密度達到400Wh/Kg以上、2025年達到500Wh/Kg。

假如前述事項如期成行，意味著固態(tài)電池實用取得重大突破，也比叫板特斯拉的豐田汽車所預計2022年上市其首款固態(tài)電池電動汽車更早，提前帶來動力鋰電池變局。目前A股上市公司中，已在研發(fā)和籌備量產(chǎn)固態(tài)電池的代表性公司有正泰電器和珈偉股份等。

首款鋰陶瓷固態(tài)電池車臨產(chǎn)

輝能科技2010年即研發(fā)出固態(tài)電池，并應用于電動汽車之外的領域。輝能介紹，該公司是目前全球唯一可量產(chǎn)的固態(tài)電池廠。據(jù)輝能科技網(wǎng)站信息，其固態(tài)鋰陶瓷電池使用的是固態(tài)鋰陶瓷電解質(zhì)（Lithium-Ceramicelectrolyte）。

威馬汽車官方微信稱，2018年上半年首批量產(chǎn)車將在其溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園小規(guī)模下線。首款量產(chǎn)車為純電動智能化SUV車型，整車最大續(xù)航里程達600公里，綜合工況下續(xù)航里程超過450公里，威馬目前沒有就輝能方的說法發(fā)聲。不過威馬曾表示，該款車最快北京車展上就可以接受預定。威馬此前還公布了另一款純電動新概念車“AG2020”，該款車30分鐘充滿電，續(xù)航里程高達1200km，預計2020年量產(chǎn)。

固態(tài)電池是指電解質(zhì)由液體改為固體的電池。其中，電解質(zhì)分為無機固體電解質(zhì)和有機聚合物電解質(zhì)，聚合物指高分子化合物，陶瓷電解質(zhì)屬于無機電解質(zhì)。部分鋰陶瓷電解質(zhì)中含有鋰元素。據(jù)鄭洪河等人于2007年發(fā)表的論文中稱，鋰陶瓷離子電導率高，安全，耐高溫，鋰無機固體電解質(zhì)在高比能量的大型動力鋰離子電池中有很好的應用前景。不過包括鋰陶瓷在內(nèi)的固態(tài)電池也存在一些問題要克服。

輝能稱，固態(tài)電池先天上最大的困難在于充放電能力不高和內(nèi)阻值高。但是其LCB固態(tài)鋰陶瓷電池克服了這些困難，成為世界上所有固態(tài)電池技術(shù)中充放電能力最高、且內(nèi)阻值最低的鋰離子電池，其LCB是全球第一個可以打破天然內(nèi)阻限制，讓電性表現(xiàn)最接近液態(tài)電解質(zhì)的。

除了電解質(zhì)，影響固態(tài)電池性能的重要因素還有負極。

固體電池負極包括鋰、碳族(碳基、硅基和錫基)、氧化物，其中，金屬鋰容量最高，是石墨容量的10倍，因此成為固態(tài)電池最重要的負極材料。但鋰非?；钴S，不耐高溫，可能導致危險，會出現(xiàn)鋰枝晶，需做成合金。

據(jù)輝能科技網(wǎng)站信息，預期在電動汽車使用的是該公司產(chǎn)品PLCB-軟包鋰陶瓷電池和ELCB-高能量密度鋰陶瓷電池。前一款負極不是鋰金屬，后一款負極為鋰金屬。關(guān)于鋰金屬活躍性，輝能稱，ELCB建構(gòu)在超安全的固態(tài)鋰陶瓷電池、特殊的鋰合金及3D負極的結(jié)構(gòu)下，可為電池供應極高的安全性。

鋰枝晶和固體電解質(zhì)界面造成的短路和低效率等瓶頸，該公司也已突破。輝能介紹，ELCB-高能量密度鋰陶瓷電池負極架構(gòu)同時整合了“電子導電”、“離子導電”、“電荷轉(zhuǎn)移”，在鋰金屬和陶瓷電解質(zhì)之間生成鈍性膜，該膜能供應良好的結(jié)構(gòu)強度與彈性強度，能供應良好的鋰沉積空間，能降低界面阻值，可簡單安全的量產(chǎn)鋰金屬負極。

ELCB能量密度約為一般鋰離子電池的1.5～2倍，未來有望顛覆現(xiàn)有鋰離子電池市場。目前處于產(chǎn)品研發(fā)階段，輝能預計于2018下半年可送樣。按輝能的規(guī)劃，該電池能量密度2018年達810Wh/L，2019年達920-935Wh/L，2020年達1002-1010Wh/L。明年率先在電動汽車使用的可能是輝能PLCB電池。

據(jù)輝能公司網(wǎng)站資料，其PLCB(PouchType-LCB)軟包鋰陶瓷電池預期體積能量密度2017-2020年分別為555Wh/L、643Wh/L、736Wh/L、832Wh/L，相應的質(zhì)量能量密度分別為215Wh/kg、241Wh/kg、264Wh/kg、284Wh/kg。

正泰電器：約定石墨烯電池裝配廠開設期限將至

正泰電器2016年投資的西班牙Grabat公司宣稱研發(fā)全球首例石墨烯聚合物電池，能量密度高達1000WH/KG，是目前鋰離子電池4倍，因此備受關(guān)注。

2016年，正泰電器收購西班牙GRABATENERGY,S.L.公司25%的股權(quán)，并約定后續(xù)雙方將在西班牙和我國繼續(xù)合資建廠，按照協(xié)議規(guī)定各占50%股權(quán)。

據(jù)正泰電器通告，Grabat電池是石墨烯聚合物鋰離子電池,，電極為石墨烯復合電極，核心技術(shù)在于復合電極和聚合物電解質(zhì)，具有高比能量、大倍率和長壽命等優(yōu)勢，重量同比減輕80%，體積同比減少67%。

GRABAT石墨烯聚合物鋰離子電池屬于固態(tài)電池。

有消息稱其是全固態(tài)硫鋰離子電池，正極為多孔石墨烯負載硫。據(jù)百度百科，鋰硫電池以金屬鋰作負極。也有說法稱GRABAT電池中含有鈉碳鉬硫，負極為碳化硅。不過正泰電器未對前述消息和說法有官方回應。

中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所相關(guān)資料稱，全固態(tài)鋰硫電池可消除液體電解質(zhì)下穿梭效應并提高安全性，是未來鋰硫電池發(fā)展重要方向。

據(jù)正泰電器2016年十二月的通告，GRABAT公司西班牙首家電池廠第一條電池生產(chǎn)線當年實現(xiàn)小批量投產(chǎn)，并預期2018年之前完成剩余生產(chǎn)線建設。

正泰電器此前通告還稱，GRABAT公司在電動汽車方面與歐洲車商開始進行測試、認證。

只是，在正泰電器完成對GRABAT公司的投資收購后，官方未再公布實質(zhì)性進展消息。

據(jù)合作協(xié)議，GRABAT公司將在最終協(xié)議簽署后一年內(nèi)開設運營一家生產(chǎn)核心模塊的廠及其他兩家裝配、組裝廠。而目前距正泰電器2016年十二月八日公布收購Grabat公司25%股權(quán)資產(chǎn)的通告已近周年。正泰電器發(fā)展石墨烯電池與正泰電器已有新能源業(yè)務有協(xié)同效應。

正泰電器三季報顯示，該公司前三季度營業(yè)收入159.37億元，同比增12.21%，歸屬于上市公司股東的凈利潤19.68億元，同比增24.27%。

正泰電器三季報公布后，中泰證券分析稱，受益于需求強勁和消納改善，正泰電器光伏板塊快速上升，特別是光伏發(fā)電業(yè)務，1-九月，光伏發(fā)電收入12.82億元，預計全年增速40%左右。受益固定資產(chǎn)投資穩(wěn)健新增，公司低壓電器全年持續(xù)回暖，預計全年望達15%的整體增速。受益低壓電器復蘇與光伏行業(yè)裝機量超預期，公司業(yè)績彈性有望增大。

珈偉股份：期待首批量產(chǎn)電池

上市公司中，關(guān)于固態(tài)電池最高調(diào)的當屬珈偉股份，其曾于2016年十一月公布號稱“全球首例”固態(tài)鋰離子電池與快充鋰離子電池。

珈偉股份當時稱，其固態(tài)鋰離子電池包括凝膠聚合物電池和全固態(tài)電池，在電池密度上可達到400wh/kg至600wh/kg；產(chǎn)品已實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，預計2017年底或2018年初實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。并稱其快充鋰離子電池創(chuàng)造了15分鐘充滿97%，循環(huán)壽命達到7000次以上及續(xù)航里程400公里以上三項記錄。

今年六月珈偉股份在接待機構(gòu)投資者調(diào)研時，公布了擬首批于九月份量產(chǎn)的動力鋰離子電池情況。

其中，三種快充電池的正極材料包括復合鎳錳基、錳基復合、磷酸鐵鋰，負極材料包括鈦酸鋰、碳硅復合、碳復合，能量密度分別為70-120Wh/kg、90-140Wh/kg、120-250Wh/kg。一種高能量密度鋰離子電池正極材料為納米新型層狀氧化物，負極材料為硅碳復合，能量密度大于200Wh/kg。這幾種電池中有半固態(tài)的，也有聚合物軟包裝的。

不過，讓人意外的是，珈偉股份在今年八月公布的半年報中卻改口稱爭取年底能批量生產(chǎn)。珈偉股份董秘后來回復投資者時稱，預計時間是按照當初的進展和進度來預計的，后續(xù)推進過程中出現(xiàn)一些不可預見的問題要協(xié)調(diào)和解決，導致時間出現(xiàn)一些偏差。

珈偉股份近日回復投資者稱，目前公司的快充鋰離子電池已進入生產(chǎn)設備安裝調(diào)試階段。關(guān)于固態(tài)電池，珈偉股份近日稱量產(chǎn)還在計劃和準備過程中。

目前，珈偉股份電池和石墨烯尚未有收入，重要收入來源包括光伏照明制造、光伏電站EPC(工程總承包)業(yè)務及光伏電站投資運營業(yè)務。

不過,該公司近期業(yè)績不佳。據(jù)珈偉股份三季報，三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤4638萬元，同比增-46.37%，而前三季該指標為2.72億元，同比增30.27%。珈偉股份三季度業(yè)績環(huán)比降幅較大，該公司未直接在季報中作解釋，不過，該公司三季度營業(yè)收入5.76億元，同比增-1.11%，前三季營業(yè)收入26.93億元，同比增43.10%，三季度營業(yè)收入環(huán)比大幅下降。