憑借著享受國家補貼、上牌優(yōu)待、不限號等各種便利優(yōu)勢，如今不僅使得電動汽車成為消費者關(guān)注的熱點，更是早已成為當(dāng)下各家車企必爭之地。電動汽車熱銷背后，也由此帶動了這條產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司，而電池領(lǐng)域作為核心之一，行業(yè)的競爭也日趨白熱化。

排在電池行業(yè)前兩位的品牌，比亞迪和寧德時代在細分市場中占據(jù)著半壁江山。兩家公司今年1季度占據(jù)電池行業(yè)43%的份額，余下的中小型公司只得在夾縫中生存。

作為國內(nèi)新能源汽車先驅(qū)者的比亞迪，依靠自身實力，建立起了整套的新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，而后起之秀的寧德時代則憑借高達840億元的估值，成為動力鋰電池界的一匹黑馬。

針對這樣的局面，排名第三的沃特瑪電池，采取的是一個頗具創(chuàng)新思路的模式，即組建新能源發(fā)展的聯(lián)盟，通過與縱向中小規(guī)模的上千家公司以聯(lián)盟的形式，由外部公司組成一條類似比亞迪構(gòu)架的生態(tài)鏈體系，以對抗排名前兩位的巨無霸。

沃特瑪電池有限公司董事副總裁耿德先對記者表示：“沃特瑪一直都在為自己做事，同時也是在為國家做事，我們是為了實現(xiàn)民族汽車工業(yè)的彎道超車?！?/p>

母公司轉(zhuǎn)投動力鋰電池行業(yè)

一家原本從事氣體滅火產(chǎn)品和消防火災(zāi)報警系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)的上市公司—堅瑞沃能在去年全資收購了深圳沃特瑪動力鋰電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”）之后，2016年凈利潤同比上升11倍，今年1季度凈利潤增幅更是超過1680倍，成為A股收入增幅最強勁的公司。

堅瑞沃能董秘李軍對記者表示：“或許在今年底就會把消防業(yè)務(wù)剝離出去，集中精力發(fā)展動力鋰電池及其相關(guān)業(yè)務(wù)?！?/p>

2016年以前，堅瑞沃能還是一家專注消防行業(yè)的上市公司，然而由于國內(nèi)消防行業(yè)規(guī)模較大，消防公司數(shù)量眾多，但是公司規(guī)模普遍較小，市場集中度嚴重偏低，所以堅瑞沃能此時選擇轉(zhuǎn)型。

堅瑞沃能內(nèi)部人士對記者表示：“行業(yè)集中度低，市場競爭依靠關(guān)系型營銷，以價格戰(zhàn)為主，激烈的行業(yè)競爭使堅瑞消防的主營業(yè)務(wù)發(fā)展遭遇瓶頸，轉(zhuǎn)型成為必經(jīng)之路?！?/p>

“堅瑞沃能之所以選擇動力鋰電池行業(yè)，重要是看好鋰電子動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展前景?！崩钴妼τ浾哒f道。

自2014年以來，國家大力推進新能源汽車發(fā)展，由此鋰離子動力鋰電池的市場需求也快速上升。

根據(jù)工信部此前對我國電動工具鋰離子電池需求的統(tǒng)計與預(yù)測，電動汽車銷量未來5年有望維持45%以上年復(fù)合增速，到2020年有望達到每年新增200萬輛以上增速。

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷21.2萬輛和19.5萬輛，同比上升19.7%和14.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷17.5萬輛和16萬輛，同比上升30.4%和26.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷3.7萬輛和3.5萬輛，同比下降14.4%和19.7%，由此可見，純電動汽車產(chǎn)品升溫勢頭較為明顯。

七月十三日晚間，堅瑞沃能披露了公司半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2017年上半年營業(yè)收入約62.54億元，較上年同期上升約2703.08%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為54700萬元至55200萬元，上年同期為虧損127.87萬元。業(yè)績變動的重要原因是沃特瑪納入合并報表范圍，沃特瑪2017年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入約60億元，凈利潤約6.1億元。

因此，動力鋰電池已成為堅瑞沃能的利潤新上升點，其欲盡快剝離原本主營的消防業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)投新能源行業(yè)是符合當(dāng)下發(fā)展趨勢的選擇。

沃特瑪?shù)男滤悸?/p>

七月十三日，真鋰研究機構(gòu)對外公布的今年上半年動力鋰電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，六月份，動力鋰電池裝機總量為2.39GWh，環(huán)比上升51.03%，同比上升26.19%，這也是今年以來同比上升最高的月份，新能源汽車，特別是新能源純電汽車的發(fā)展終于迎來了一次小高潮。

作為目前排在我國鋰動力鋰電池銷量第三位的沃特瑪，長期被比亞迪與寧德時代所壓制，成為不太受人關(guān)注的中流動力鋰電池公司。

資料顯示，沃特瑪（2002年成立）是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力鋰電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方法并率先實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的動力鋰離子電池公司之一。

其董事長李瑤在公司成立之初就看中磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展前景，理由是“壽命較長，循環(huán)周期能達到3000次；環(huán)保，沒有重金屬；上游原材料來源豐富，沒有稀有金屬，不至于發(fā)展到后面受制于人”。

有業(yè)內(nèi)分析人士對此表示，在當(dāng)時的環(huán)境和背景下，來自深圳的比亞迪以及沃特瑪都只能選擇成本和技術(shù)門檻都比較低的磷酸鐵鋰離子電池入手。

后來的發(fā)展證明了磷酸鐵鋰離子電池雖然在能量密度方面不如三元鋰離子電池，但是作為新能源電動汽車初級發(fā)展階段的大規(guī)模應(yīng)用有著更大的成本優(yōu)勢，比亞迪也一舉成為世界級的磷酸鐵鋰動力鋰電池大廠。

發(fā)展規(guī)模和技術(shù)儲備遠不如比亞迪和寧德時代的沃特瑪，選擇了另辟蹊徑的發(fā)展模式。

沃特瑪電池董事副總裁耿德先對記者表示：“沃特瑪電池的核心優(yōu)勢是多年堅持專做磷酸鐵鋰，而2013年組建的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”），則是沃特瑪能夠脫穎而出，成為行業(yè)第三的一個關(guān)鍵?！?/p>

據(jù)悉，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成立于2013年十月，聯(lián)盟公司涵蓋了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏發(fā)電微網(wǎng)儲能、裝備制造、整車制造等，以及與新能源汽車相關(guān)聯(lián)的運營平臺、金融服務(wù)、高等院校和科研機構(gòu)，目前已聚集了1000多家會員公司和100多家核心公司。

沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟內(nèi)部工作人員對記者表示，這個發(fā)展創(chuàng)意來自于沃特瑪電池的董事長李瑤。“在比亞迪、寧德時代這兩大巨頭面前，是沃特瑪獲取自己的生存空間要必要的手段?！?/p>

耿德先對此描述為：“聯(lián)盟不是一個公司，我們的產(chǎn)業(yè)是碎片化的，所以聯(lián)盟是在整合資源。2013年的時候我們上游材料都是靠國外進口的，例如負極材料人造石墨，我們也有，（材料）都有，但都是小作坊里面做起來的，沒有一個平臺來培育的話，這種產(chǎn)品是做不下去的。國家給這么多補貼是在培育這個產(chǎn)業(yè)，所以每家公司是自發(fā)的凝聚在一起，才有了聯(lián)盟?！?/p>

有分析認為，公司競品之間只有差異化，才有各自發(fā)展的空間，比亞迪選擇自建整車產(chǎn)業(yè)鏈體系，寧德時代則選擇與跨國整車公司合作，拓展海外市場。而沃特瑪電池的選擇組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以外部聚集的效應(yīng)吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴，這是中小公司發(fā)展的一種新思路。

“聯(lián)盟的成立是在這個產(chǎn)業(yè)背景下的聯(lián)合，假如說不是在這個產(chǎn)業(yè)背景下聯(lián)合，都像日本、韓國，那就不要成立聯(lián)盟，它以一個財團體系就完事了。我們沒有，所以必須走聯(lián)盟模式?！惫⒌孪葘Υ讼蛴浾弑硎?，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展下誕生的這個聯(lián)盟，每走一步都面對著挑戰(zhàn)。

耿德先對記者表示：“我們認為電機、控制器是核心，一件產(chǎn)品做到最好都沒有用，要形成一個系統(tǒng)，按道理這個事情整車公司要做，但是很多整車公司沒主觀動力，差的整車又沒研發(fā)能力，所以只能我們來替整車公司做這個（電機、電控）。”

有分析人士指出，沃特瑪作為一家零配件商的身份通過自身努力發(fā)展出上千家公司的聯(lián)盟，一方面發(fā)展的思路和模式有可取之處，另一方面也映襯出目前許多整車公司的不思進取。

下一個熱點

隨著財政部委托專員辦對25個省市、90家公司的深入檢查，新能源行業(yè)的騙補亂象逐漸浮出水面：不少公司以虛假電池，甚至以油換電的方式改裝車輛來換取政府補貼。

目前擁有補貼的城市數(shù)量偏少，依靠補貼的發(fā)展難以維持也難以發(fā)展壯大，為此沃特瑪對此審時度勢地提出，不要、不依賴國家補貼和地方補貼來幫助整車公司和用車公司，以公交和物流兩個板塊入手當(dāng)?shù)厥袌觯c當(dāng)?shù)卣嚬具M行洽談合作。

今年二月二十日，以沃特瑪為核心的創(chuàng)新聯(lián)盟已與中通客車簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》的通告，雙方擬共同推廣2.3萬輛純電動客車和物流車。三月七日，公司公布與新楚風(fēng)汽車簽署《采購合同》的通告，新楚風(fēng)汽車將以67415元/臺的價格向沃特瑪采購2萬組電池組總成，合同總金額高達13億元。

繼京東透露未來五年會把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動物流車之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布了ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，稱要打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車；一些中小物流租賃公司也宣布在今年合計推廣2.5萬臺電動物流車。

物流行業(yè)有著千萬輛規(guī)模的市場需求，加上政策利好，讓物流行業(yè)率先成為新能源電動汽車的熱點，同時也是動力鋰電池行業(yè)發(fā)展的催化劑。值得注意的是，截至今年六月二日，沃特瑪已經(jīng)配套推薦目錄車型共計119款，其中純電動物流車50款，排名第一。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電動物流車產(chǎn)量6萬輛，同比上升36.36%，電動物流車的滲透率為15.4%。在全國物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，未來電動物流車潛在的市場空間有望達到300萬輛，市場前景一片大好。

同時有分析指出，2017年電動物流車是新能源汽車細分領(lǐng)域增速最快領(lǐng)域，電動物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，預(yù)計全年產(chǎn)量有望超過10萬輛。

事實上，不僅僅是沃特瑪早已看準該細分市場的潛力，“后來者”珠海銀隆新能源也計劃在新能源客車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，意欲大舉進軍新能源物流車市場。可以預(yù)見的是，下一個新能源“戰(zhàn)場”的號角，已然吹響。