據(jù)外媒報道，行業(yè)專家在美國大西洋理事會日前召開的一個行業(yè)研討會上表示，全球電池制造商正面對鋰材料短缺問題，并且還面對受到新型冠狀肺炎病毒疫情影響而導致的財務問題。

電池原材料咨詢機構(gòu)BenchmarkMineralIntelligence公司首席顧問、特斯拉電池供應鏈前任高級經(jīng)理VivasKumar在這個研討會上表示，鑒于目前的供應速度，預計到2025年，鋰材料的供應將會出現(xiàn)短缺。

彭博社新能源財經(jīng)儲能業(yè)務主管JamesFrith在大西洋理事會舉辦的主題為“超越鋰離子電池：為未來充電”的研討會上表示，由于鋰離子電池的易用性、高能量密度和較長的放電周期，其應用一直在迅速上升。

但一些行業(yè)專家表示，鋰離子電池市場仍在迅速發(fā)展，并且不會因鋰材料短缺而造成供應問題。

Kumar說，“重要的是生產(chǎn)可用于電池制造的高純度、高品質(zhì)的鋰材料，能夠大量生產(chǎn)這些高純度鋰材料的生產(chǎn)商數(shù)量很少，而且經(jīng)常受到資金限制?！?/p>

SolidPower公司首席執(zhí)行官DougCampbell在這個研討會上說，“在儲能行業(yè)努力應對疫情對金融市場的不利影響之際，保障儲能產(chǎn)品供應鏈正常運營至關重要，包括電池生產(chǎn)廠商在內(nèi)的行業(yè)廠商都認為，籌集資金在未來將是一個挑戰(zhàn)?！?/p>

Kumar指出，政府部門在促進投資和制定產(chǎn)業(yè)政策以構(gòu)建美國電池材料供應鏈方面可以發(fā)揮重要用途。美國政府已經(jīng)認識到電池生產(chǎn)有關汽車工業(yè)、儲能系統(tǒng)以及公用事業(yè)公司的重要性。但是，電池供應鏈依賴于資本密集型行業(yè)（采礦業(yè)和特種化學品制造行業(yè)）中的供應商。隨著我國電池制造行業(yè)的發(fā)展壯大，美國仍然依賴國外進口的電池產(chǎn)品。而美國政府對電池生產(chǎn)的支持可能會帶來更多高薪、高技能的工作機會。

BenchmarkMineralIntelligence公司常務董事SimonMoores于六月二十四日在美國參議院能源與自然資源委員會的證詞中表示，我國鋰離子電池制造行業(yè)的發(fā)展超過了美國。我國在2019年四月至2020年四月之間建設了46個電池生產(chǎn)廠，以生產(chǎn)用于汽車和儲能系統(tǒng)的鋰離子電池，而美國在此期間只建設三個電池生產(chǎn)廠。

英國的“法拉第電池挑戰(zhàn)賽”創(chuàng)新基金機構(gòu)副總監(jiān)JacquiMurray表示，疫情并沒有消除人們對清潔電力領域中的汽車電動化和儲能系統(tǒng)的渴望。該基金是投資于開發(fā)新電池技術的政府基金部門。

Moores說：“盡管汽油和柴油價格由于疫情而大幅下降，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3電動汽車是英國五月銷量中占比最大的。”

Moores表示，在疫情發(fā)生之前，汽車生產(chǎn)廠商致力開發(fā)電動汽車，以支持實現(xiàn)政府設定的減碳目標。此外還注意到電池制造商向汽車公司靠攏的發(fā)展趨勢。但是供應新的電池技術要一個漫長研發(fā)過程。

Murray說，“電池開發(fā)的性質(zhì)是定制的、非常復雜的，政府對電池開發(fā)和制造的了解越深入，他們推出的政策和措施就越好。”

Campbell說，“每當開發(fā)新的電池時，都是一項艱苦的工作。要付出更多努力。”

Campbell表示，盡管由于疫情蔓延導致生產(chǎn)和資本市場中斷，但廠商對開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車的興趣依然濃厚。

他說，“電動汽車的應用是大勢所趨。利益相關者并沒有動搖他們對電動汽車的發(fā)展愿景以及對先進電池技術的需求。盡管面對資金短缺情況，很多利益相關者仍然參與其中?！?/p>