我國電動汽車的好時代結(jié)束了。政策構(gòu)筑的護城墻卸下，市場成為決定新格局的關(guān)鍵因素。進入2020年，我國本土新能源公司多年積累的市場份額被蠶食，國產(chǎn)特斯拉成為我國電動汽車市場的最大贏家，年輕的我國造車新勢力有的還在艱難追夢，有的已經(jīng)出局。

有關(guān)我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車是史無前例的巨大機遇。過去十年，我國大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，希望通過“換道超車”來實現(xiàn)汽車強國夢。更重要的，是希望借此培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的公司，參與全球競爭。

傳統(tǒng)燃油車發(fā)展了100多年，在內(nèi)燃機技術(shù)上，我國和西方差距很大；而新能源汽車，將西方的優(yōu)勢推倒重來，中外整齊劃一地拉到了同一起跑線上。

可惜的是，我國目前還沒有一家像特斯拉那樣在全球具有影響力的電動汽車公司。但是，我國已經(jīng)形成了全球領(lǐng)先的新能源產(chǎn)業(yè)體系，特別是將電動汽車的核心技術(shù)——電池掌握在了自己的手中。

比亞迪和寧德時代的“隔空口水戰(zhàn)”，像是一個戲劇性的開場，拉開了動力鋰離子電池行業(yè)新的競爭序幕。

另一方面，政策保護傘已經(jīng)收起，日韓強敵火力全開，我國動力鋰離子電池行業(yè)將經(jīng)歷一個從量變到質(zhì)變的過程。淘汰落后產(chǎn)量，鼓勵優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量，是我國動力鋰離子電池行業(yè)未來不可逆轉(zhuǎn)的大勢所趨。市場從封閉走向開放，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

但是，客觀來說，開放的競爭環(huán)境在一定程度更加有助于市場良性發(fā)展，促進行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。這場競爭，將是全方位的，是從人才到專利技術(shù)，從制造水平到研發(fā)實力的綜合較量。

我國動力鋰離子電池公司最好的年代過去了嗎？答案是否定的。

新能源汽車仍然處于初期階段。2019年，全球汽車的銷量超過了9000萬輛，但新能源汽車的銷量只有210萬輛，并且一半以上的銷量來自我國。新能源汽車巨大的成長空間，也讓動力鋰離子電池行業(yè)擁有更多的潛能。

海闊憑魚躍，天高任鳥飛，巨大的市場是優(yōu)秀公司施展的舞臺，為公司做大做強供應(yīng)了肥沃的土壤。

另一方面，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在戰(zhàn)略性東移。跨國公司將我國視作電動化的主戰(zhàn)場，也讓本土公司更加有機會依靠供應(yīng)鏈優(yōu)勢擴大規(guī)模，從而有機會參與全球競爭。

未來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)依靠新能源汽車，將可能站上全球制高點。而我國動力鋰離子電池及產(chǎn)業(yè)鏈公司也將扮演著越來越重要的角色，但產(chǎn)業(yè)整體升級依舊任重而道遠。本土電池公司必須要練好內(nèi)功，要有自身技術(shù)優(yōu)勢的護城河，形成專業(yè)壁壘，才能掌握主動權(quán)。