近兩年氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)受到多方重視，不少車(chē)企紛紛布局氫燃料領(lǐng)域。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)就在上海最繁華的南京東路，建設(shè)了一座氫能與燃料電池汽車(chē)的展館，意在向我國(guó)消費(fèi)者展示氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)。不僅外資車(chē)企，自主車(chē)企及相關(guān)地方也是動(dòng)作頻頻。

值得一提的是，已有氫燃料動(dòng)力電池客車(chē)實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)營(yíng)。一批自主研發(fā)的“泰歌號(hào)”氫燃料動(dòng)力電池城市客車(chē)，已經(jīng)在重慶正式載客運(yùn)營(yíng)。客車(chē)搭載6個(gè)35MpA的儲(chǔ)氫瓶，加氫耗時(shí)不到10分鐘，續(xù)航里程超過(guò)400km。目前各地區(qū)也開(kāi)始加碼氫燃料領(lǐng)域，據(jù)悉上海、廣州和武漢等十余座城市都已出臺(tái)政策支持氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展，全國(guó)各地面向氫能源的投資規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)了2000億元。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也在積極跟進(jìn)，我國(guó)汽研擬5億元投建氫能動(dòng)力質(zhì)檢中心。

外界都在加碼氫燃料領(lǐng)域，似乎認(rèn)定氫燃料動(dòng)力電池車(chē)未來(lái)大有可為。那究竟什么是氫燃料動(dòng)力電池車(chē)，與純電動(dòng)汽車(chē)相比又有什么差別?我們不妨看看現(xiàn)代引以為傲的氫燃料動(dòng)力電池車(chē)NEXO。氫燃料動(dòng)力電池工作原理，簡(jiǎn)單講就是儲(chǔ)氫罐中氫氣和空氣中的氧氣在燃料動(dòng)力電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能從而推動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)作，最后只會(huì)出現(xiàn)水或水蒸氣，不會(huì)出現(xiàn)任何其他的有毒有害物質(zhì)。

氫燃料動(dòng)力電池續(xù)航里程十分可觀，現(xiàn)代NEXO可以裝載156L氫氣，充電5分鐘續(xù)航便可輕松達(dá)到600km。相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)具備高儲(chǔ)能高續(xù)航等優(yōu)勢(shì)。那會(huì)不會(huì)自燃，又是否安全呢？現(xiàn)代NEXO獲得了歐洲NCAp五星評(píng)級(jí)和IIHS最高等級(jí)評(píng)價(jià)，并且目前量產(chǎn)氫燃料車(chē)寥寥無(wú)幾，車(chē)少還沒(méi)有查詢(xún)到相關(guān)自燃爆炸等新聞報(bào)道。

相對(duì)而言，氫燃料汽車(chē)是更具發(fā)展前景的新能源車(chē)型。不過(guò)就算是氫燃料領(lǐng)域頭部集團(tuán)，也不敢輕易大規(guī)模投放氫燃料汽車(chē)。比如現(xiàn)代汽車(chē)就宣布2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)70萬(wàn)臺(tái)燃料動(dòng)力電池車(chē)，其中乘用車(chē)僅有20萬(wàn)臺(tái)。氫燃料汽車(chē)雖前途一片光明，但現(xiàn)實(shí)條件制約了發(fā)展。

首先技術(shù)難。核心零部件技術(shù)研發(fā)難度大，高壓儲(chǔ)氫罐生產(chǎn)難、氫燃料動(dòng)力電池多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)還未突破和零部件國(guó)產(chǎn)化程度低等。事實(shí)上目前全球只有三家公司掌握了氫燃料動(dòng)力電池核心技術(shù)：日本豐田汽車(chē)、韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)以及德國(guó)戴姆勒公司。僅僅依靠3家公司助推氫燃料汽車(chē)，顯然是杯水車(chē)薪。

不過(guò)技術(shù)難帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)，比如成本大售價(jià)高?，F(xiàn)代NEXO北美售價(jià)接近6萬(wàn)美元，折合人民幣42.86萬(wàn)元，已經(jīng)與寶馬X6、奧迪Q7和奔馳GLE價(jià)格不相上下。關(guān)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格實(shí)在是太高了。還有售后服務(wù)難，氫燃料汽車(chē)基于其產(chǎn)品特性，普通4S店根本無(wú)法處理故障和常規(guī)保養(yǎng)。

真正制約氫燃料動(dòng)力電池走向大眾生活的阻礙，是經(jīng)濟(jì)規(guī)模的制氫、加氫技術(shù)及其社會(huì)普遍度。加氫網(wǎng)絡(luò)匱乏，就是第一道難關(guān)。純電動(dòng)汽車(chē)充電，一個(gè)車(chē)位一個(gè)充電樁就能輕松搞定。氫燃料汽車(chē)可不行，必須得有加氫站供應(yīng)服務(wù)。

加氫站與現(xiàn)有較為成熟的壓縮天然氣加氣站相似，重要設(shè)備包括卸氣柱(站外制氫加氫站)、壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐、加氫機(jī)、管道、控制系統(tǒng)、氮?dú)獯祾哐b置、放散裝置以及安全監(jiān)控裝置等等。其中最核心裝置壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐和加氫機(jī)，占到總成本的55%。最關(guān)鍵這三大件基本依賴(lài)進(jìn)口，所以建設(shè)加氫站成本高昂。技術(shù)、預(yù)算和場(chǎng)地，成為阻礙加氫站建設(shè)的三大難題。

雖說(shuō)氫燃料汽車(chē)目前還無(wú)法大規(guī)模投放，但外界幾乎都看好它的未來(lái)。我國(guó)已經(jīng)制定氫燃料戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃，預(yù)計(jì)2030年普及100萬(wàn)臺(tái)氫燃料動(dòng)力電池車(chē)，并擴(kuò)建1000個(gè)加氫站?；蛟S隨著大量資本進(jìn)入行業(yè)，再加上國(guó)家強(qiáng)有力的扶持，氫燃料汽車(chē)真能走入尋常百姓家。