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氫燃料動(dòng)力電池是豐田發(fā)展新能源汽車是重點(diǎn)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:824次  |  2020年07月06日  

豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略,在燃料多樣化對(duì)策中提到,混動(dòng)技術(shù)(HEV)包括開發(fā)各種新一代汽車所需的電池、電機(jī)等方面的關(guān)鍵技術(shù),是可以向外插充電式混動(dòng)力車(pHEV)、電動(dòng)汽車(EV)、燃料動(dòng)力電池車(FCV)等延展的核心技術(shù)。戰(zhàn)略雖然明確以HEV技術(shù)為核心,推動(dòng)FCV等新一代汽車技術(shù)開發(fā)并加快普及速度,但在目標(biāo)制定上,提出在2020年以前,混動(dòng)車全球年銷量達(dá)到150萬(wàn)輛,累計(jì)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛,燃料動(dòng)力電池車銷量在2020年以后在全球的年銷量達(dá)到3萬(wàn)輛以上,對(duì)電動(dòng)汽車的銷量卻只字不提。


豐田副社長(zhǎng)加藤光久在東京車展全球媒體歡迎會(huì)上,談到豐田1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯,談及全球首款燃料動(dòng)力電池轎車Mirai(中文名字為未來(lái)),但也沒(méi)有談到電動(dòng)汽車。他稱,豐田對(duì)未來(lái)移動(dòng)工具思考著眼點(diǎn)是未來(lái)100年,而不是僅僅眼下的10年。


豐田TNGA企劃部總負(fù)責(zé)人、產(chǎn)品企化本部本部長(zhǎng)吉田守孝近日接受記者采訪時(shí)談到,豐田根據(jù)各國(guó)實(shí)際情況(比如市場(chǎng)需求、能源、道路等)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和投放,采取全方位能源利用技術(shù)的戰(zhàn)術(shù),此前推過(guò)電動(dòng)汽車,但情況并不太理想。雖然豐田在純電動(dòng)上投入和產(chǎn)品不多,但一旦市場(chǎng)有要,從混動(dòng)動(dòng)力過(guò)渡到電動(dòng)汽車,其實(shí)還是比較容易的。


氫燃料動(dòng)力電池汽車被稱為終極環(huán)保汽車。早在1992年,豐田就啟動(dòng)對(duì)氫燃料動(dòng)力電池車的研究,與啟動(dòng)混動(dòng)的研究差不多同期甚至更早。通用等車企則更早在氫燃料動(dòng)力電池車領(lǐng)域布局,但要將產(chǎn)品投入市場(chǎng)則非常困難。拋開加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外,僅將不斷通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新等氫燃料汽車的成本降低至市場(chǎng)所能接受的范圍就是一個(gè)艱難的過(guò)程。加藤光久談道:豐田的燃料動(dòng)力電池技術(shù)開發(fā)工作已經(jīng)歷時(shí)20多年。在這20多年里,我們一直在不斷挑戰(zhàn)困難挫折,力求供應(yīng)完善方法。


田中義和稱,豐田之所以在2014年底將Mirai商品化推出市場(chǎng),與日本、美國(guó)以及歐洲對(duì)氫燃料推廣達(dá)成共識(shí)有關(guān)。同時(shí),他還談到更重要的一點(diǎn),現(xiàn)在氫燃料汽車成本比2008年時(shí)開發(fā)的氫燃料汽車成本降低了95%。


2013年六月,日本政府公布了《日本再興戰(zhàn)略》,明確提到推廣家用氫燃料動(dòng)力電池、氫燃料動(dòng)力電池汽車等相關(guān)技術(shù)。日本正加速構(gòu)建氫能源社會(huì),目前共有81個(gè)加氫站,加氫站密度位列全球第一。


豐田(我國(guó))執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征在接受記者采訪時(shí)稱,在Mirai在日本公布之后,我國(guó)科技部派人到豐田公司,交流氫燃料汽車技術(shù)。普銳斯的今天或是Mirai的明天,30年后,Mirai將可能成為豐田在全球銷量的主力車型。


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