二月二十四日消息，盡管特斯拉在汽車銷量上無法與豐田和大眾相提并論，但在電子技術(shù)方面，埃隆·馬斯克（ElonMusk）的公司要遙遙領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車公司。在拆解研究新購的一輛特斯拉Model3以后，日經(jīng)得出的結(jié)論是，特斯拉在電子工業(yè)方面“領(lǐng)先豐田和大眾6年”。

（來源：微信公眾號“石墨盟”ID：flake-graphite）

特斯拉給很多拆解過Model3的工程師留下了深刻的印象。在拆解剖析該輛電動汽車后，工程技術(shù)研究與咨詢公司MunroAssociates指出，Model3的電子元件堪稱杰作。一家德國工程公司在進行逆向工程后也覺得Model3令人驚艷。

近日，日經(jīng)進行了Model3拆解，同樣也被特斯拉的電子技術(shù)所折服。他們在一份報告中寫道，“Model3最出類拔萃的是特斯拉的集成中央控制單元，即‘全自動駕駛計算機’。這項技術(shù)也被稱為Hardware3，是該公司在蓬勃發(fā)展的電動汽車市場上最強有力的武器。這可能會終結(jié)我們所知的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?！盡odel3的“全自動駕駛計算機”有兩個重要組成部分：一個是針對自動駕駛的定制人工智能芯片，另一個是用于“信息娛樂”系統(tǒng)的媒體控制單元。

數(shù)家日本汽車制造商的工程師也參與了拆卸工作。其中，一位來自一家日本大型汽車公司的工程師倍感震驚。在研究了Model3的計算機后，他直言，“這個我們可做不出來?！?/p>

2019年四月，特斯拉推出該驅(qū)動Autopilot自動駕駛等高級功能的新系統(tǒng)，聲稱它搭載了“世界上最好的芯片”。他們表示，該系統(tǒng)可以每秒執(zhí)行144萬億次操作，每秒處理2300幀，在完成所有這些操作的同時，還能夠降低功耗。

據(jù)日經(jīng)估計，特斯拉的競爭對手們要到2025年才能做出這種計算機?！斑@種以強大的計算機為核心的電子平臺，是未來更智能、更自動化的汽車快速處理大量數(shù)據(jù)的關(guān)鍵所在。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，這種技術(shù)最早要在2025年左右才能普及?！?/p>

你也許會認為，假如其他汽車制造商想要下重本開發(fā)自己的高級計算平臺，只要將自己巨大的財力和人才資源利用起來，它們就能做到這一點。

背后的原因

然而，日經(jīng)認為這不會發(fā)生。

“其它汽車廠商遲遲沒能做出來的真正原因是什么呢？工程師說，汽車制造商擔(dān)心，像特斯拉這樣的計算機，會讓它們耗費幾十年培育起來的零部件供應(yīng)鏈一下子就變得過時。這樣的系統(tǒng)會大大減少汽車中電子控制單元(ECU)的數(shù)量。這關(guān)乎致力于生產(chǎn)這些零部件的供應(yīng)商及其員工的生死存亡。”

他們認為，考慮到供應(yīng)鏈的存亡，其他的汽車制造商“覺得必須繼續(xù)使用由數(shù)十個ECU組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)”，而特斯拉則不受束縛，能夠自由采取一種更“精簡”、更垂直化的方式來打造電子系統(tǒng)。

真的如此嗎？那就是那些車企落后于特斯拉的技術(shù)的原因嗎？真的只是因為它們不想給供應(yīng)商帶來負面影響嗎？

有行業(yè)觀察家指出，沒人希望別人失去工作，但假如消費者停止購買你的汽車，下游的供應(yīng)商遲早還是會做不下去，它們的員工也會失去工作。

真正的原因在于，傳統(tǒng)的汽車制造商都轉(zhuǎn)向了依賴供應(yīng)鏈的運作模式。他們不具備電子部件方面的專業(yè)知識，只是專注于其他的汽車部件，比如發(fā)動機、底盤、懸架等等。

這也拉長了這些車企的產(chǎn)品周期，因此要經(jīng)過很長一段時間才會有創(chuàng)新。相比之下，特斯拉則采取了截然不同的模式。它垂直整合了多得多的零部件，尤其是那些它認為非常重要的零部件，比如車載計算機和電子部件；它還推行類似于科技行業(yè)的創(chuàng)新周期。

Model3中的大多數(shù)部件上面都沒有供應(yīng)商的名稱。相反，許多都有特斯拉的標(biāo)志，包括ECU內(nèi)的基板。這表明，該公司對幾乎所有關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)都保持著嚴格的控制。

有了那些硬件，特斯拉可以通過“無線”軟件更新來不斷進行改良。從軟件到電力驅(qū)動系統(tǒng)，特斯拉正逐步將更多的開發(fā)任務(wù)留在公司內(nèi)部完成。