近期，多家全球主流汽車動力鋰電池公司陸續(xù)公布2020年第一季度的財報相關(guān)數(shù)據(jù)，雖然各大公司的業(yè)績普遍受到疫情的影響而出現(xiàn)疲軟態(tài)勢，但行業(yè)高度集中的趨勢仍然較為明顯。

對此，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教向第一財經(jīng)記者表示，一方面競爭持續(xù)將使頭部公司繼續(xù)加碼研發(fā)以獲取市場，另一方面由于疫情導致盈利危機，一些不具備核心競爭力的中小公司將更加難以承受。

據(jù)我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，我國新能源汽車動力鋰電池裝機量同比下降約53.84%，約為5.68GWh（億瓦時）。另據(jù)全球動力鋰電池調(diào)研機構(gòu)SNEResearch公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1~二月，我國本土品牌在包括我國在內(nèi)的全球市場的裝機量，均出現(xiàn)了較大幅度的下降，在全球裝機量排名前十的公司中，我國公司的比重從2019年1~二月的32.8%，下降至11.1%。

一些外資電池公司的盈利情況也不樂觀。LG化學的第一季度財報數(shù)據(jù)顯示，雖然該公司銷售額約為7.12萬億韓元（1億韓元約合人民幣58萬元），同比上漲7.5%，但營業(yè)利潤約為2365億韓元，同比下降15.9%。

不過，雖然動力鋰電池行業(yè)整體的盈利受到挑戰(zhàn)，但并不影響一些公司在技術(shù)研發(fā)、材料升級等方面的投入。

此前，寧德時代宣布，將擬定增募集不超過200億元的資金，投入技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)量擴充及補充流動資金。寧德時代在財報中提到，作為疫情可能會對動力鋰電池產(chǎn)業(yè)造成潛在影響的應(yīng)對措施之一，公司將依托多年積累的核心技術(shù)優(yōu)勢及自主研發(fā)能力，持續(xù)提升和改善相關(guān)產(chǎn)品性能，并減少補貼退坡政策對動力鋰電池產(chǎn)品銷售的影響。

被寧德時代奪走動力鋰電池銷量冠軍寶座的比亞迪，則通過推出“刀片電池”，技術(shù)創(chuàng)新使新一代磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航里程能夠達到三元鋰離子電池相當?shù)乃?。年報顯示，2019年比亞迪研發(fā)費用為56.29億元，同比上升12.8%。

與此同時，LG化學還在近期頻繁宣布針對CNT、正極材料及添加劑等材料進行本土化自產(chǎn)。

對此，汽車行業(yè)分析師張強認為，由上海等國內(nèi)重要城市發(fā)起的針對新能源汽車的消費鼓勵措施，與延長補貼的利好相結(jié)合，確實能夠在一定程度上促進動力鋰電池的銷量恢復，但能否改變市場的整體結(jié)構(gòu)仍有待觀察。