電動汽車究竟要怎么樣的動力鋰電池?這個似乎不要回答的問題，近日卻因為一個有關(guān)三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)之爭的熱門話題，重新引發(fā)了人們的思考。

四日，一場以登峰造極為主題的廠探秘活動在弗迪電池重慶廠舉辦，百余位媒體人、行業(yè)專家實地參觀，刀片電池背后的超級廠揭開神秘面紗。

過度追求能量密度動力鋰電池行業(yè)亟需糾偏

位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池廠是目前刀片電池唯一的生產(chǎn)基地，廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)量達(dá)20GWH。自2019年二月開工，到2020年三月刀片電池正式推出，僅1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化制造管理系統(tǒng)的世界級廠。

電動汽車的電池安全問題，一般是指電池的熱失控。比較目前電動汽車常用的兩種主流電池，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優(yōu)勢。

在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)都非常穩(wěn)定，但三元鋰材料在200℃左右就會發(fā)生分解，且化學(xué)反應(yīng)較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發(fā)熱失控。弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍表示。

然而，盡管從安全性上來講，磷酸鐵鋰離子電池有著三元鋰離子電池不可比擬的優(yōu)勢，但由于能量密度不及三元鋰，過去幾年很多乘用車公司陷入了對動力鋰電池能量密度的非理性追求，磷酸鐵鋰離子電池在上一波與三元鋰離子電池的路線之爭中，還是敗下陣來。

據(jù)介紹，有著電池大王之稱的比亞迪集團(tuán)董事長王傳福，最早以做電池起家。2003年宣布跨界生產(chǎn)汽車之前，就已經(jīng)開始了汽車動力鋰電池的研發(fā)，始終毫不動搖地將安全放在首位。

正是基于對安全的重視，即便是在前幾年三元鋰離子電池被廣泛推崇的市場環(huán)境下，比亞迪也從未放棄對磷酸鐵鋰離子電池的再研發(fā)。

重新含義安全標(biāo)準(zhǔn)針刺測試蓋章

據(jù)比亞迪產(chǎn)品博士何科峰介紹，超級安全是刀片電池最大的特點，同時還具有超級強度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能及6S的技術(shù)理念。

長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像刀片相同插入到電池包里面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)等等mdashmdash刀片電池通過一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，實現(xiàn)了電池的超級強度的同時，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。

今年三月二十九日，比亞迪正式推出刀片電池，公布其續(xù)航里程達(dá)到了三元鋰離子電池的同等水平，更順利通過了令后者望而生畏的針刺測試mdashmdash在動力鋰電池界，通過這一安全測試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。

因為刀片電池能夠大大減少三元鋰離子電池因電池安全和強度不夠而新增的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量，所以我們的單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但是能夠達(dá)到主流三元鋰離子電池同等的續(xù)航能力。孫華軍透露。

首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV今年六月底將面市，綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605公里。比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛表示。

此外，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環(huán)充放電3000次以上可行駛120萬公里，以及超出業(yè)內(nèi)想象的低溫性能等數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

實際上，我們每一個刀片電池產(chǎn)品還有一個專屬的lsquo身份證rsquo，未來，產(chǎn)品在使用期間的各項數(shù)據(jù)也將為我們持續(xù)改進(jìn)工藝、完善產(chǎn)品供應(yīng)重要的參考。孫華軍稱，弗迪電池重慶廠只是刀片電池的全球首個廠，隨著產(chǎn)量的不斷擴(kuò)大，刀片電池將向整個新能源汽車行業(yè)開放共享，讓行業(yè)和消費者受益，助力全球電動汽車發(fā)展步入新時代。