松下、三星、比亞迪……從相機、手機到新能源汽車，在使用這些產品的時候，很多人不了解，這些知名品牌的背后，一家叫貝特瑞的深圳公司作著不可替代的貢獻。在電池材料領域，這家普通消費者很少聽到名字的公司，早已是世界級的巨人。

貝特瑞成立于2000年，真正進入快速發(fā)展時期，始于2002年我國寶安集團的入股。深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司董事長賀雪琴介紹，2003年，貝特瑞實現負極材料批量銷售并進軍海外市場;2006年，貝特瑞已經做到了負極材料市場占有率我國第一。

據日本矢野經濟統計，2011年，貝特瑞負極材料出貨量市場占有率26.8%，躍居全球第一。2014年，在全球負極材料市場份額的統計中，貝特瑞排名第一，市場占有率為31.8%。排名第二的為日本的日立化成，市場占有率為17.2%。

難以想象，這個領域在十多年前基本被日本公司霸占。貝特瑞副總經理黃友元說，我們是石墨最大的出口國，也是最大的進口國，只不過進口時價格翻了10倍。那我們?yōu)楹尾蛔约鹤鲭姵夭牧?

早期在日本留學的黃友元，真正被打動選擇回到深圳發(fā)展是源于老板的一句話，你來貝特瑞，我們打造一家超過日本的公司。

黃友元介紹，電池一般包括四大關鍵材料：正極材料、負極材料、電解液、隔膜。從成本來講，負極占比不大，但關于電池性能和循環(huán)壽命來講，負極的影響很大。黃友元說。

把負極材料做到全球第一的同時，貝特瑞并沒有放松正極材料。今年上半年，貝特瑞正極材料實現營收2.17億元，同比上升439.03%;負極材料實現營收6.46億元，同比上升30.84%。正負極材料營收比例達到1：3，凈利潤比例達到1：2.8，貝特瑞正在向正極材料和負極材料的雙第一目標挺進。

只做正負極電池材料，等于是為他人作嫁衣。甘心做光鮮品牌后的公司，會不會影響自己的價值?對此，賀雪琴認為，關于專注做產業(yè)的人來說，專業(yè)性是我們最大的價值。給客戶創(chuàng)造了更好的價值，我們也回收了產業(yè)鏈上的價值。

比亞迪作為國內新能源汽車的標桿，之前汽車電池一直使用日本的進口高價材。針對這種情況，貝特瑞專門為其供應量身定制的負極材料，從送樣到中試，經過不斷的改良、測試，在保證品質的情況下，供應了超高性價比的負極材料，從而取代了日本昂貴的材料，成功應用到了比亞迪的新能源汽車上。

從研發(fā)開始，就已經跟客戶綁在一起了?？蛻綦x開了我們也無法發(fā)展。賀雪琴的自信源自于貝特瑞的研發(fā)實力。

最初，貝特瑞只有一個研發(fā)小組，寶安集團入主后，成立了研究院。后來，為了適應市場營銷快速發(fā)展的要求，從研究院分出一部分技術人員，成立技術支持中心，再后來，為了強化分析測試和應用開發(fā)的功能，又組建了測試應用中心。

研發(fā)上，我們只做有把握做到全球前三的方向。貝特瑞研究院院長任建國說。

5年時間，貝特瑞研究院從市級發(fā)展為國家級技術中心，科研人員200多名，成為新能源材料領域全球規(guī)模最大的研究院之一。貝特瑞目前申請專利200多項，授權百余項，其中申請國外專利40余項，授權10余項。

研發(fā)上我們是真投入、大投入，等于在用一個貝特瑞養(yǎng)著另一個貝特瑞。貝特瑞總經理岳敏告訴記者，持續(xù)研發(fā)、產研結合在貝特瑞落到了實處，很多產業(yè)化應用的技術在第一個階段，而研發(fā)已經到了第三個階段。

據介紹，貝特瑞在自己的十三五規(guī)劃中樹立了一個電芯能量密度≥350Wh/kg的目標。這就意味著，電動汽車的充電時間接近于燃油汽車的加油時間(10分鐘)，續(xù)航里程超過500公里。電動汽車與燃油汽車的性價比將趨于等同，這將創(chuàng)造電動汽車完全商品化的時代。黃友元說。

目前，研究院的重要研究方向包括鋰離子電池先進材料開發(fā)、特種航天核工業(yè)領域先進材料開發(fā)及納米材料和后鋰電新材料開發(fā)等，均為引領產業(yè)發(fā)展的重要方向。

十多年來，貝特瑞所取得的成就不在于賺了多少錢，也不在于占到了全球第一的行業(yè)地位，而在于改變了行業(yè)游戲規(guī)則，改變了國外公司對我國公司的認知，我國公司不再是‘低質低端’的代名詞，獲得了世界的認可。賀雪琴說。