僅用了兩年的時(shí)間，刺激政策的頻頻澆灌就已經(jīng)將我國(guó)培育成了全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，隨之瘋狂的，是新能源汽車(chē)的動(dòng)力核心――動(dòng)力鋰電池。這一領(lǐng)域不僅鼓舞著本土的上下游生產(chǎn)公司，一向極具商業(yè)和市場(chǎng)敏感性的外企也試圖分得一杯羹。

國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華在接受記者采訪時(shí)談到，面對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)爆發(fā)在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域帶來(lái)的商機(jī)，國(guó)內(nèi)公司的表現(xiàn)是瘋，韓系品牌是搶?zhuān)障倒緞t靜觀其變。

早在去年，韓國(guó)LG化學(xué)和三星就紛紛在華擴(kuò)充其產(chǎn)量。2014年一月，韓國(guó)三星SDI公司宣布計(jì)劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元，在西安高新區(qū)建設(shè)我國(guó)最大規(guī)模汽車(chē)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地;十月，位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的LG新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目動(dòng)工，預(yù)計(jì)2016年建成達(dá)產(chǎn)，滿產(chǎn)后將容納7棟動(dòng)力鋰電池廠。

憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和在全球范圍內(nèi)的客戶基礎(chǔ)，韓系品牌顯然較國(guó)內(nèi)品牌更容易獲得訂單。以LG為例，其動(dòng)力鋰電池的客戶包括通用汽車(chē)、雷諾、福特、現(xiàn)代和起亞等，記者獲得的資料顯示，LG動(dòng)力鋰電池的客戶有20多家;而且，不只是外資品牌新能源汽車(chē)廠商，很多國(guó)內(nèi)自主品牌的整車(chē)廠商也和三星、LG等韓系鋰離子電池生產(chǎn)公司有深度的采購(gòu)合作。這也就意味著，即便這些公司都在國(guó)內(nèi)推出新能源汽車(chē)，也不一定會(huì)選擇我國(guó)本土電池供應(yīng)商。

大眾集團(tuán)董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)(我國(guó))總裁兼CEO海茲曼曾對(duì)外表示，未來(lái)4~5年，大眾汽車(chē)會(huì)陸續(xù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車(chē)。但遺憾的是，大眾似乎并不愿意向我國(guó)本土公司采購(gòu)動(dòng)力鋰電池，其傾向的供應(yīng)商正是三星和LG。有消息稱(chēng)，海茲曼曾表示，目前沒(méi)有一家我國(guó)的電池生產(chǎn)公司能滿足大眾的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)內(nèi)的電池和外資相比確實(shí)有較大差距。我國(guó)電池網(wǎng)總編楊樸宇對(duì)記者表示。在他看來(lái)，假如外資品牌在華的產(chǎn)量得到落實(shí)，必將在很大程度上蠶食國(guó)內(nèi)公司的生存空間。

不過(guò)，方建華認(rèn)為，雖然動(dòng)力鋰電池方面，我國(guó)確實(shí)存在一定差距，但這種差距和汽車(chē)制造完全是不同的。在汽車(chē)制造領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)整車(chē)廠商存在著核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)缺乏的問(wèn)題，這在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域是不存在的。

我們的動(dòng)力鋰電池核心技術(shù)是不缺失的，只是在工程化能力上有一定差距。方建華告訴記者，目前國(guó)內(nèi)的正負(fù)極材料和國(guó)外相比沒(méi)什么大的差距，電解液的材料也基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，而在核心的隔膜領(lǐng)域，近兩年技術(shù)發(fā)展也非?？?。

賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝在一定程度上贊同這一觀點(diǎn)：技術(shù)上不輸，缺乏的是工藝。我們的產(chǎn)品在實(shí)驗(yàn)室里做出來(lái)都不錯(cuò)，但規(guī)?；a(chǎn)出來(lái)與外資確實(shí)有差距。

這種工程化能力上的差距，在方建華看來(lái)，重要是我們制造業(yè)本身以及制造裝備的差距所造成，而這些可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化進(jìn)行后期追趕。因此，在他看來(lái)，外資電池公司進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，不能單純地看作狼來(lái)了。在傳統(tǒng)汽車(chē)制造領(lǐng)域，比如在外資品牌中，要用一顆我國(guó)的螺釘可能都要經(jīng)過(guò)很多次的認(rèn)證，但在新能源汽車(chē)特別是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，我們和外資并不完全是競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)有合作關(guān)系。方建華強(qiáng)調(diào)。比如在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，一些外資公司也紛紛進(jìn)入，希望在分食市場(chǎng)蛋糕的同時(shí)，能夠和國(guó)內(nèi)公司一起建立標(biāo)準(zhǔn)，共同發(fā)展。因?yàn)閷?duì)任何一家公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)都?jí)虼?，而電?dòng)汽車(chē)是探索一個(gè)未知的世界。