從江森自控剝離后，柯銳世切入低壓鋰離子電池。

近日，柯銳世在江蘇太倉(cāng)投建其在華的首個(gè)低壓鋰離子電池廠(chǎng)，重要生產(chǎn)12V鋰離子電池。項(xiàng)目后期可拓展至48V鋰離子電池的生產(chǎn)，以滿(mǎn)足微型混合動(dòng)力汽車(chē)的使用需求。

新廠(chǎng)首期投資1000萬(wàn)美元（約合人民幣7083萬(wàn)元），首期產(chǎn)線(xiàn)規(guī)劃年產(chǎn)量30萬(wàn)支電池，供應(yīng)國(guó)內(nèi)及亞洲市場(chǎng)的整車(chē)客戶(hù)。

柯銳世前身是江森自控旗下生產(chǎn)汽車(chē)電池的動(dòng)力解決方法業(yè)務(wù)PowerSolutions。2018年十一月，PowerSolutions被江森自控作價(jià)132億美元出售給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司（BrookfieldBusinessPartners）。并于2019年五月更名柯銳世（英文名：Clarios），以新面貌面世。

立足AGM電池，柯銳世切入鋰離子電池領(lǐng)域，并重點(diǎn)關(guān)注60V以下低壓鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)，并在此次太倉(cāng)廠(chǎng)生產(chǎn)12V、48V電池。

鋰電化應(yīng)用普及與雙積分壓力下，不僅拉動(dòng)汽車(chē)蓄電池鉛酸鋰電化替代進(jìn)程，同時(shí)12V、48V微混系統(tǒng)車(chē)型鋰電需求也在迅速起量。如燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)及排放法規(guī)比較嚴(yán)格的北美、西歐、亞太地區(qū)，及合資車(chē)企在華紛紛布局48V車(chē)型。

相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2025年全球有54%的車(chē)型將搭載48V系統(tǒng)，裝車(chē)量將達(dá)1100萬(wàn)輛。假如按照每輛車(chē)搭載0.6-1度電來(lái)計(jì)算，屆時(shí)總裝電量約15GWh。

盡管市場(chǎng)空間及利潤(rùn)廣闊，但48V電池系統(tǒng)關(guān)于公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、成本控制能力具有較高的門(mén)檻，這意味著，未來(lái)幾年，真正能在該領(lǐng)域唱主角的只會(huì)是國(guó)際及國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)動(dòng)力鋰電池公司。

目前包括日本GSYuasa、LEJ、CATL、LG化學(xué)、三星SDI和萬(wàn)向A123、駱駝股份等電池公司布局48V系統(tǒng)。

要特別提醒的是，48V系統(tǒng)電池的技術(shù)目前仍存在多個(gè)領(lǐng)域有待完善。一是關(guān)于成本和安全性的權(quán)衡，二是關(guān)于產(chǎn)品壽命的預(yù)測(cè)和判斷，三是模組的標(biāo)準(zhǔn)化，四是Pack層面的重量、熱管理、密封問(wèn)題的完善；五是關(guān)于電池故障的診斷。