固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用時(shí)間表持續(xù)在更新。

日前，外媒報(bào)道稱(chēng)，我國(guó)臺(tái)灣固態(tài)鋰離子電池技術(shù)公司輝能科技宣布完成近1億美元D輪融資，投資方包括中銀投資和一汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)基金，融資將用于固態(tài)鋰離子電池的商業(yè)化和廠建設(shè)。

此前，輝能科技已經(jīng)獲得了軟銀我國(guó)和丹豐資本的持續(xù)投資。

輝能科技成立于2006年，在固態(tài)電池領(lǐng)域深耕已超過(guò)十年，是不折不扣的“老前輩”，但在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域卻還是個(gè)“新兵”。

自2013年實(shí)現(xiàn)了固態(tài)鋰離子電池的商業(yè)化量產(chǎn)后，輝能科技的產(chǎn)品最初僅面向電子消費(fèi)市場(chǎng)，重要向一些可穿戴、IOT、消費(fèi)電子產(chǎn)品廠商供貨。

2017年以來(lái)，隨著技術(shù)的逐步成熟，輝能科技逐漸轉(zhuǎn)向迎來(lái)高速發(fā)展的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并憑借其創(chuàng)新技術(shù)多次獲得國(guó)際殊榮。

2018年，輝能研發(fā)出了全球領(lǐng)先的多維度串并聯(lián)的BiPolar+3D技術(shù)。憑借該技術(shù)，輝能創(chuàng)造了單顆85.2伏高電壓與20KWh大容量的電池芯，只需4顆電池便能構(gòu)成一個(gè)80KWh的新能源車(chē)電池包。

此外，輝能還設(shè)計(jì)了具有散熱功能的電芯，在電芯內(nèi)部串聯(lián)的單元片間填入散熱膠，將熱能均勻傳導(dǎo)至電芯的外殼兩側(cè)，再由電芯外殼兩側(cè)的水冷排將熱能帶走，便可以達(dá)到理想的散熱效果，比起傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)電池包內(nèi)復(fù)雜迂回的水路設(shè)計(jì)，能夠省下2050%的空間。

2019年，輝能科技在美國(guó)CES消費(fèi)電子展上展示了車(chē)用固態(tài)電池包，后者采用了MultiAxisBiPolar+（MAB）多軸雙極封裝技術(shù)。

在相同的裝車(chē)容量下，輝能固態(tài)鋰離子電池的電池包體積只有傳統(tǒng)電池包的一半、重量只有傳統(tǒng)電池包的七成，贏得2019CES創(chuàng)新獎(jiǎng)。

輝能科技的固態(tài)電池技術(shù)引起了多家主機(jī)廠和電池公司的關(guān)注。

2019年，輝能科技先后與南都電源、天際汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和愛(ài)馳公司簽署了合作協(xié)議，就固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)達(dá)成合作共識(shí)，圍繞于輝能科技的MAB固態(tài)電池包與模塊技術(shù)進(jìn)行合作。

在2019高工鋰電年會(huì)上，輝能科技創(chuàng)始人與執(zhí)行長(zhǎng)楊思枏介紹了其在固態(tài)電池上的量產(chǎn)時(shí)間表。

“我們將在2020年確認(rèn)廠址（華東地區(qū)），2021-2023年在全球范圍內(nèi)布局，產(chǎn)量方面希望在2025年做到54GWh，2030年做到388GWh。”

據(jù)介紹，整體上輝能對(duì)固態(tài)電池的基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)發(fā)用了4-6年；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化用了5-8年；產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化則用2-3年。

輝能科技稱(chēng)，公司今年預(yù)計(jì)完成1GWh車(chē)載固態(tài)電池產(chǎn)線的試車(chē)，2021年開(kāi)始量產(chǎn)。目前車(chē)載固態(tài)電池組的能量密度已達(dá)到190Wh/kg和420Wh/L，預(yù)計(jì)到2022年將達(dá)到270Wh/kg和620Wh/L。

事實(shí)上，固態(tài)電池一直是當(dāng)前動(dòng)力鋰電池公司和主機(jī)廠的研究熱點(diǎn)，很多公司都給出了其固態(tài)電池的量產(chǎn)或應(yīng)用時(shí)間表。

但從當(dāng)前情況來(lái)看，固態(tài)電池在電動(dòng)汽車(chē)上的規(guī)模應(yīng)用還存在較遠(yuǎn)的距離。

值得注意的是，除了輝能科技之外，包括三星、萬(wàn)向一二三、GS湯淺、松下、清陶能源、贛鋒鋰業(yè)、SolidPower、戴姆勒、福特、寶馬、豐田、賓利等電池廠和主機(jī)廠也在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化方面積極探索。

近期，三星技術(shù)研究院（SAIT）和日本三星研究院（SRJ）推出了下一代固態(tài)電池技術(shù)，采用銀碳（Ag-C）復(fù)合層作為負(fù)極。

該材料的厚度僅為5m（微米），使研究小組可以減小負(fù)極厚度，并將電池能量密度提高到900Wh/L，體積比傳統(tǒng)的鋰離子電池小50％，單次充電可達(dá)800公里續(xù)航，循環(huán)次數(shù)高達(dá)1000次。

豐田宣布與松下合作成立了一家合資公司-泰星能源解決方法有限公司，將開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)棱柱形鋰離子電池以及固態(tài)電池和“下一代”電池。

加拿大能源供應(yīng)商魁北克水電公司宣布與戴姆勒達(dá)成合作，雙方將共同開(kāi)發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。