我國(guó)正在解決新能源汽車“缺芯”之痛。日前，比亞迪IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor，絕緣柵雙極型晶體管）項(xiàng)目在長(zhǎng)沙正式動(dòng)工。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資10億元，將建成年產(chǎn)25萬片8英寸新能源汽車電子芯片生產(chǎn)線，投產(chǎn)后可滿足年裝車50萬輛新能源汽車的產(chǎn)量需求。

IGBT是新能源汽車最核心的技術(shù)之一，是一種大功率的電力電子器件，其芯片與動(dòng)力鋰電池電芯被譽(yù)為電動(dòng)汽車“雙芯”。IGBT有多重要？它直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定電動(dòng)汽車扭矩和最大輸出功率等核心指標(biāo)。

不過，在IGBT市場(chǎng)中，大部分市場(chǎng)份額被英飛凌、三菱等外資公司控制。數(shù)據(jù)顯示，2019年期間，英飛凌為國(guó)內(nèi)電動(dòng)乘用車市場(chǎng)供應(yīng)63萬套IGBT模塊，市占率達(dá)到58%?？梢哉f，在我國(guó)車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)公司一直被“卡脖子”。

2005年開始，比亞迪就組建IGBT團(tuán)隊(duì)，2010-2017年相繼推出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5等技術(shù)，曾應(yīng)用于比亞迪e6(參數(shù)|詢價(jià))、秦等車型。2018年十二月，比亞迪公布IGBT4.0技術(shù)，并且成為擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。此外，比亞迪還在投入第三代半導(dǎo)體材料碳化硅SiC研發(fā)，比亞迪漢EV還將搭載SiC電機(jī)控制模塊。

據(jù)預(yù)測(cè)，比亞迪長(zhǎng)沙IGBT項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年度營(yíng)業(yè)收入可達(dá)8億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約4000萬元。

沒有海外依賴癥比亞迪車主不“芯”痛