車市降溫、補(bǔ)貼退坡、競爭加劇，隨著行業(yè)變革日漸深化，新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量、高起點發(fā)展趨勢日益凸顯。11月27日—29日，第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2019）召開，來自礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔、設(shè)備、檢測、電芯制造及組裝、電池管理系統(tǒng)、新能源汽車、充電樁、儲能以及燃料電池、固態(tài)電池行業(yè)等新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)代表出席，共同探索新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。

寒冬來臨行業(yè)洗牌開始

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達(dá)沃斯”秘書長于清教對行業(yè)的快速發(fā)展和面臨的嚴(yán)峻情況都深有感觸，“目前我國動力電池行業(yè)留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，但真正實現(xiàn)裝機(jī)量的就一半左右。與此同時，TOP10企業(yè)占據(jù)著8成以上的市場份額。國內(nèi)一些動力電池企業(yè)為了活下來開始重新回歸3C電池領(lǐng)域或轉(zhuǎn)向儲能行業(yè)，跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)?！?/p>

據(jù)了解，根據(jù)國內(nèi)外車企公布的新能源戰(zhàn)略，包括豐田在內(nèi)的車企都將推出十款或者二十款新能源汽車，以滿足各個車企的市場需求和國家相應(yīng)的政策要求。一汽集團(tuán)新能源開發(fā)院電池研究所主任孫煥麗表示，“面對這么大的市場，近三年來國內(nèi)外電池廠排名前三位的都是寧德時代、松下和比亞迪，可見后面各家電池廠的競爭是多么激烈。為了鞏固未來的市場趨勢，各個電池廠在這方面的投資非常大。比如LG化學(xué)，到2020年可能具備75GWH的產(chǎn)能。現(xiàn)在，車企和電池廠成立合資企業(yè)的現(xiàn)象也越來越多?！?/p>

不過，由于國內(nèi)市場裝機(jī)量大，動力電池行業(yè)的集中度在不斷提高，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅甚至預(yù)測，未來在動力電池行業(yè)洗牌中活下來的企業(yè)不會多于10家或15家。北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司的龐博則表示，“無論是特斯拉還是外資車企，以及日韓電池企業(yè)，都將會全面進(jìn)入中國，中國在培育多年市場之后，逐漸成為一個成熟的市場，正因為如此，這里必將是兵家必爭之地?！?/p>

市場更細(xì)分電池性能要求更精細(xì)

行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從今年下半年開始，整個行業(yè)都很不景氣，明年開始也不是太樂觀。因此，如何提高產(chǎn)品競爭力、價格競爭力以及品牌優(yōu)勢，成為自主企業(yè)需要考慮的主要內(nèi)容。比亞迪股份有限公司鋰電池事業(yè)群深圳研發(fā)中心副總監(jiān)江文鋒表示：“整個動力電池的完整研發(fā)，實際產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及多學(xué)科的交叉，從上游的資源到材料的開發(fā)，未來動力電池的競爭將會是整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。與此同時，整個動力電池汽車的細(xì)分市場在慢慢細(xì)化，自主企業(yè)可以選擇比較合適的細(xì)分市場?！北热绯擞密嚒⒌投塑嚭椭卸塑嚂?a href="/keywords/lifepo4/" class = "seo-anchor" data-anchorid=128 target="_blank">磷酸鐵鋰電池，一些高端車會采用三元體系的電池，而在商用車領(lǐng)域，大部分也會采用磷酸鐵鋰電池。

不過，遠(yuǎn)東電池江蘇有限公司董事、遠(yuǎn)東電池系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理吳松堅也坦言：“現(xiàn)在很多電池廠家不愿意為出租車和網(wǎng)約車供應(yīng)電池，因為它們對電池的要求特別高。像比亞迪的曹操專車都是由專職司機(jī)開，限定怎么用車，怎么充電?！比绾尾拍芨玫亟鉀Q市場需求，孫煥麗表示，“整車廠應(yīng)該與電池廠做深度的密切合作，對電池單體有更深入了解，進(jìn)行更全面的評估；電池廠應(yīng)該研究相應(yīng)的市場需求和用戶需求，對電池性能進(jìn)行精細(xì)化開發(fā)?！?/p>

提高能量密度解決安全問題是關(guān)鍵

在本次論壇上，江文鋒介紹了動力電池系統(tǒng)的五種失效模式：無動力輸出、漏電、泄露、燃燒、爆炸，分解下來對應(yīng)電池的八種失效模式，最終涉及到電池的連接、高壓、碰撞、內(nèi)外部短路、過充、危險氣體。不過，通過這些失效模式，可以具體改善電池設(shè)計，提高整車安全性。同時他也提到，比亞迪從單體、模組、電池包、系統(tǒng)四個層級構(gòu)建全方位的動力電池安全體系，把安全工作前置，主動防控。

就像2019年的冬天已經(jīng)到來一樣，北京大學(xué)教授齊魯認(rèn)為行業(yè)的冬天也已經(jīng)到來。他認(rèn)為現(xiàn)在整個行業(yè)面臨的困難，歸根到底還是電池的安全性和可靠性。

的確，動力電池安全與高能量密度協(xié)同發(fā)展，是各個整車企業(yè)、行業(yè)專家以及供應(yīng)鏈各個企業(yè)都關(guān)心的話題。為了提高能量密度，企業(yè)往往采取的方法是提高壓實密度、減薄隔膜、減薄銅鋁箔等手段，這些方法直接帶來安全性的下降。對于這種現(xiàn)象，蜂巢能源科技有限公司總經(jīng)理楊紅新表示，蜂巢能源正在通過新工藝、新材料和新技術(shù)等手段解決這一問題。同時他也呼吁，整個行業(yè)聯(lián)合起來，建立真正的車規(guī)級產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、測試標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系和車規(guī)級工廠，使動力電池真正滿足汽車使用條件下的需要。