受新冠疫情的沖擊，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨巨大考驗。雖然國內(nèi)疫情防控取得了明顯成效，動力電池產(chǎn)業(yè)已逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但海外疫情正快速蔓延，松下電池、LG化學(xué)、三星SDI等企業(yè)紛紛宣布停產(chǎn)。此外，海外疫情的爆發(fā)導(dǎo)致整個鋰電池供應(yīng)鏈物流放緩，并可能危及全球各地的動力電池生產(chǎn)和使用，電池價格或?qū)⑸蠞q。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹日前接受媒體采訪時表示，動力電池原材料鋰的重要生產(chǎn)國澳大利亞，也包括智利等其他國家和地區(qū)的采礦勘探公司、協(xié)同的企業(yè)單位，都嚴格限制出行，尤其是原材料鈷的主要生產(chǎn)國剛果也受到疫情影響，未來全球市場鈷原料等都面臨供應(yīng)中斷風險。

削減電池成本一直是電動汽車產(chǎn)業(yè)最緊迫的挑戰(zhàn)，在原材料可能斷供的情況下，無疑加劇了成本下降的難度。眾所周知，三元鋰電池的成本被“鈷”死死地卡住了脖子，車企和電池企業(yè)正以其他方式來達到降本的效果，如寧德時代采用CTP無模組動力電池包、比亞迪漢搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”，這些改變在提升電池能量密度的同時還能降本；蜂巢能源（從長城汽車拆分出來的公司）推出的基于疊片工藝的“無鈷電池”性能可以達到高能量密度的NCM811動力電池的同等水平，材料成本降低5%-15%。

國內(nèi)一家鋰電池供應(yīng)企業(yè)的負責人坦言，當前國內(nèi)車用鋰電池供應(yīng)并未出現(xiàn)緊張的情況，市場整體供大于求，電池成本持續(xù)上漲的可能性不大，但如果海外疫情加重，會影響到后期電池的生產(chǎn)。