根據(jù)中新天津生態(tài)城管理委員會(huì)近日公布的《設(shè)計(jì)招標(biāo)通告》，豐田計(jì)劃與一汽集團(tuán)攜手投資約85億元在天津建設(shè)一座新廠，計(jì)劃生產(chǎn)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料動(dòng)力電池汽車，目前還未透露其中純電動(dòng)、插混和燃料動(dòng)力電池車各自的比例。

早在今年年初召開(kāi)的我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社副社長(zhǎng)李仁哲表示，現(xiàn)代汽車將在我國(guó)四川廠生產(chǎn)氫燃料整車，進(jìn)行本土化研發(fā)，加深與我國(guó)合作伙伴進(jìn)行氫燃料的資源互補(bǔ)，并通過(guò)租賃的模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和落地。

發(fā)展氫能被寫(xiě)入去年政府工作報(bào)告，轟轟烈烈“火”了一年。2020年開(kāi)年之際，現(xiàn)代和豐田在國(guó)內(nèi)動(dòng)作頻頻，這意味著外資開(kāi)始大舉殺入我國(guó)燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)。

豐田、現(xiàn)代雄心勃勃

2019年十月，天津市政府在《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法（2019-2022年）》（征求意見(jiàn)稿）中提出，要大力推動(dòng)天津市氫燃料動(dòng)力電池整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)一汽豐田引入國(guó)際先進(jìn)氫燃料動(dòng)力電池車型產(chǎn)品；積極引進(jìn)整車生產(chǎn)公司開(kāi)展氫燃料動(dòng)力電池汽車的樣車開(kāi)發(fā)和批量生產(chǎn)。結(jié)合豐田去年在電動(dòng)化上的一系列動(dòng)作，此次一汽豐田籌建的新能源汽車廠，不僅是豐田進(jìn)軍我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要舉措，更是豐田進(jìn)軍我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)的重要一步。

豐田汽車在氫燃料動(dòng)力電池整車領(lǐng)域已經(jīng)有20多年的技術(shù)積淀，其氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)專利在全球首屈一指。2017年十月，豐田就啟動(dòng)了氫燃料動(dòng)力電池車Mirai未來(lái)在我國(guó)的試驗(yàn)驗(yàn)證。2019年九月以來(lái)，豐田在我國(guó)布局了包括電堆、燃料動(dòng)力電池和燃料動(dòng)力電池重卡在內(nèi)的示范應(yīng)用項(xiàng)目。今年一月，投入江蘇常熟3路城市公交線投入運(yùn)行的20輛氫能源公交車，采用的正是豐田燃料動(dòng)力電池電堆等核心零部件。

除了豐田在氫燃料動(dòng)力電池汽車方面有所布局之外，另外一個(gè)在氫燃料動(dòng)力電池汽車領(lǐng)域擁有強(qiáng)勁實(shí)力的韓國(guó)現(xiàn)代也不甘落后。李仁哲透露，2030年現(xiàn)代汽車將在我國(guó)投放1000輛氫燃料汽車。2018年，現(xiàn)代汽車對(duì)外公布了“燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車2030展望”。根據(jù)計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2030年，現(xiàn)代汽車燃料動(dòng)力電池車的產(chǎn)量將達(dá)到50萬(wàn)輛。據(jù)了解，到2021年，四川現(xiàn)代計(jì)劃開(kāi)發(fā)8種柴油車型、2種環(huán)保車型等共計(jì)10種車型，將持續(xù)通過(guò)研發(fā)，來(lái)強(qiáng)化商品競(jìng)爭(zhēng)力。其中包括，盛圖自動(dòng)變速器、盛圖氫燃料動(dòng)力電池車、泓圖500載貨、創(chuàng)虎將推出全新LNG牽引車，以及重型氫燃料動(dòng)力電池車等新產(chǎn)品的研發(fā)推出。

當(dāng)前，全球氫燃料動(dòng)力電池汽車應(yīng)用較為成熟的是日本、韓國(guó)和美國(guó)，但是發(fā)展速度最快的是我國(guó)。要指出的是，日本和美國(guó)推廣應(yīng)用最多的是氫燃料動(dòng)力電池乘用車，而我國(guó)重要發(fā)展氫燃料動(dòng)力電池商業(yè)重型汽車，包括公交車、大巴車、物流車以及重卡。關(guān)于氫燃料動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)的布局，現(xiàn)代汽車和日本豐田不會(huì)止步。

開(kāi)啟競(jìng)爭(zhēng)新局面乘用車是終極目標(biāo)？

在2020電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、我國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼表示，在我國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，純電動(dòng)汽車和燃料動(dòng)力電池汽車同等重要，長(zhǎng)期共存，在市場(chǎng)應(yīng)用中,也各有定位、互不替代。目前，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，相比于此，處于同等地位的氫燃料動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)還未形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，處于一片藍(lán)海。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)量為3018輛，相比2018年大幅上升86.53％。但生產(chǎn)的車型以大客車和中型貨車為主，占比更是接近90％，具體車型全是貨車或公交車。從全球市場(chǎng)來(lái)看，韓國(guó)和日本車企仍然是全球氫燃料動(dòng)力電池乘用車市場(chǎng)的主力軍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全球氫燃料乘用車銷量創(chuàng)下歷史新高，超過(guò)7500輛，同比上升約90％。其中現(xiàn)代NEXO氫燃料動(dòng)力電池汽車銷量為4818輛，豐田Mirai銷量為2407輛，本田Clarity氫燃料動(dòng)力電池汽車貢獻(xiàn)了349輛。

值得關(guān)注的是，自2017年以來(lái)，我國(guó)沒(méi)有公開(kāi)銷售過(guò)一輛氫燃料動(dòng)力電池乘用車。目前，行業(yè)的普遍共識(shí)是，在我國(guó)市場(chǎng)，氫燃料動(dòng)力電池汽車在商用車領(lǐng)域先行先試的路線很清晰。“我國(guó)實(shí)行嚴(yán)格的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向，促使不同的車型盡快找到適合自己的技術(shù)路線?！痹趪?guó)際清潔交通委員會(huì)我國(guó)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何卉看來(lái)，由不同部門(mén)出臺(tái)并推行的新能源政策和排放標(biāo)準(zhǔn)相配合，促使商用車找到一條新的技術(shù)路線，即氫燃料動(dòng)力電池汽車路線。

“商用車24小時(shí)運(yùn)營(yíng)、耗氫量大、運(yùn)營(yíng)軌跡路線固定。因此，在運(yùn)營(yíng)軌跡上建設(shè)幾座大的加氫站，就能夠供多輛燃料動(dòng)力電池汽車運(yùn)營(yíng)?！睆埣腋蹥湓菩履茉囱芯吭涸洪L(zhǎng)魏蔚在接受《我國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“發(fā)展氫燃料動(dòng)力電池商用車當(dāng)下來(lái)講最適合我國(guó)國(guó)情，它能夠快速帶動(dòng)氫燃料動(dòng)力電池的發(fā)展和示范應(yīng)用。我們選擇難度大但占用資源少的商用車領(lǐng)域突破，就是當(dāng)下我國(guó)發(fā)展氫燃料動(dòng)力電池汽車的特點(diǎn)?！标P(guān)于未來(lái)我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，行業(yè)觀點(diǎn)也認(rèn)為2020年國(guó)內(nèi)氫燃料動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)仍以中大型客車和貨車為主。

“無(wú)論是豐田，還是現(xiàn)代，它們目前更擅長(zhǎng)的是氫燃料動(dòng)力電池乘用車。假如氫燃料動(dòng)力電池商用車市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)，能夠降低成本，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么反過(guò)來(lái)也會(huì)推動(dòng)氫燃料動(dòng)力電池乘用車市場(chǎng)變強(qiáng)大?！蔽何嫡f(shuō)，“我國(guó)假如能夠把氫燃料動(dòng)力電池商用車市場(chǎng)做起來(lái)，乘用車市場(chǎng)的發(fā)展壯大自然就水到渠成?！?/p>

關(guān)于國(guó)內(nèi)公司來(lái)講，除了上汽集團(tuán)在2014年北京車展上首次展出榮威950插電式氫燃料動(dòng)力電池車之后，罕見(jiàn)別的公司在這個(gè)領(lǐng)域有所舉動(dòng)。因此，魏蔚表示，從豐田和現(xiàn)代長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局來(lái)講，它們看中的肯定不只是商用車市場(chǎng)，還有未來(lái)乘用車的潛在市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)化瓶頸待破外資將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈完善

萬(wàn)鋼表示，氫燃料動(dòng)力電池汽車所處的環(huán)境和10多年啟動(dòng)新能源汽車“十城千輛”示范工程時(shí)的情況差不多。經(jīng)過(guò)了10多年發(fā)展，電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模，氫燃料動(dòng)力電池汽車應(yīng)該從中吸取相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

根據(jù)工業(yè)和信息化部2019年年底公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿），將大力推動(dòng)氫燃料動(dòng)力電池公司、產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為重要內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)劃。截至目前，上汽集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、福田汽車、長(zhǎng)城汽車等公司已經(jīng)明確規(guī)劃，加大投入以推進(jìn)燃料動(dòng)力電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。

一直以來(lái)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，加氫站不足成為制約國(guó)內(nèi)氫燃料動(dòng)力電池汽車未能大規(guī)模普及的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年一月，我國(guó)已建成加氫站61座，規(guī)劃和在建的加氫站有84座。根據(jù)正在修訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（2020年版），到2025年，加氫站要超過(guò)1000座，2035年要達(dá)到5000座。

加氫站一直是氫能源戰(zhàn)略中十分關(guān)鍵的一環(huán)。我國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究院楊帥表示：“我國(guó)加氫站建設(shè)處于快速上升期，在實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)之后，與可再生能源發(fā)電站形成生態(tài)鏈。一旦加氫站所需零部件國(guó)產(chǎn)化、規(guī)?；?，短時(shí)間內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)成本下降，同時(shí)，未來(lái)國(guó)家有望出臺(tái)更加細(xì)化的支持政策，推動(dòng)加氫站發(fā)展。”

此外，雖然2019年我國(guó)燃料動(dòng)力電池技術(shù)取得了一定進(jìn)展，初步掌握了燃料動(dòng)力電池電堆與關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件、整車集成等核心技術(shù)；部分關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)室水平已接近國(guó)際先進(jìn)水平，但我國(guó)燃料動(dòng)力電池在工程化、產(chǎn)業(yè)化方面相對(duì)落后。

外資公司資金與技術(shù)的引進(jìn)，或?qū)⑦M(jìn)一步加快我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)化步伐。“國(guó)內(nèi)氫燃料動(dòng)力電池商用車在生產(chǎn)成本、售后服務(wù)體系等方面，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。豐田汽車和現(xiàn)代汽車進(jìn)軍氫燃料動(dòng)力電池商用車市場(chǎng)，它們要更多利用我國(guó)的本土資源降低成本、提高服務(wù)能力。因此更可能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，進(jìn)行資源整合，共同完善當(dāng)下的市場(chǎng)?！蔽何嫡f(shuō)。

成本是燃料動(dòng)力電池車的競(jìng)爭(zhēng)力

根據(jù)我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，氫燃料動(dòng)力電池汽車這條技術(shù)路線2020年要實(shí)現(xiàn)在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域小規(guī)模示范應(yīng)用，達(dá)到萬(wàn)輛規(guī)模，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)量超過(guò)1000套/公司，建成加氫站60座；2025年實(shí)現(xiàn)在城市私人用車、公共服務(wù)用車領(lǐng)域大批量應(yīng)用，達(dá)到10萬(wàn)輛規(guī)模，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)套/公司，建成加氫站350座；2030年實(shí)現(xiàn)在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域大規(guī)模商業(yè)推廣，百萬(wàn)輛規(guī)模，建成加氫站1000座。

行業(yè)人士表示，按照目前的發(fā)展情況，2020年或?qū)㈦y以實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛規(guī)模。一方面，氫燃料動(dòng)力電池汽車成本過(guò)高無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)；另

一方面，政府給予氫燃料動(dòng)力電池汽車的資金補(bǔ)貼也在減少。

“氫燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展分為四個(gè)階段：實(shí)驗(yàn)室階段、示范推廣階段、降本階段和規(guī)模應(yīng)用、成熟發(fā)展階段?！北本┎瞎?jié)能科技股份有限公司董事長(zhǎng)徐煥恩在接受《我國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“歷經(jīng)多年的研發(fā)探索，目前我國(guó)的氫燃料動(dòng)力電池汽車已經(jīng)逐步由示范推廣階段走向了降本階段。但影響氫燃料動(dòng)力電池商業(yè)化和規(guī)模化的發(fā)展因素有很多，其中首要的就是成本。”據(jù)了解，2010年某個(gè)車展上展出的燃料動(dòng)力電池乘用車，制造成本為1000萬(wàn)元人民幣，而今燃料車電池乘用車的成本已經(jīng)可以降低到100萬(wàn)元左右，但這一降幅還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

去年，財(cái)政部對(duì)全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹2019全國(guó)兩會(huì)提出的有關(guān)促進(jìn)我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議給出回復(fù)：中央財(cái)政已通過(guò)多種途徑對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)予以支持，當(dāng)前要落實(shí)好既有政策，不宜另設(shè)專項(xiàng)資金。我國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室副部長(zhǎng)劉金周表示，單純的車輛購(gòu)置補(bǔ)貼政策已經(jīng)難以撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升和規(guī)?；l(fā)展。

因此，在不另設(shè)專項(xiàng)資金、相關(guān)的配套法規(guī)尚未出臺(tái)前，關(guān)于公司而言，首要的任務(wù)就是做好技術(shù)創(chuàng)新，降低成本。我國(guó)燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在質(zhì)子交換膜、催化劑、空壓機(jī)等方面，由于技術(shù)原因尚不具備量產(chǎn)量力，還需依賴進(jìn)口。核心零部件成本高成為導(dǎo)致燃料動(dòng)力電池汽車成本過(guò)高的原因之一。據(jù)了解，以4.5t輕卡為例，含燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫罐、儲(chǔ)能電池、電驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)在內(nèi)的動(dòng)力總成占總車成本的93.2％。

關(guān)于公司來(lái)講，降低成本的關(guān)鍵點(diǎn)在于創(chuàng)新能力、加工能力、上下游的議價(jià)能力、供應(yīng)鏈管理能力、規(guī)模效應(yīng)等，和傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不無(wú)二致。氫燃料動(dòng)力電池汽車面對(duì)的市場(chǎng)為商業(yè)用戶，公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于訂單能力和交付能力。因此，降成本將是公司在氫燃料動(dòng)力電池汽車領(lǐng)域形成競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。