2019年六月二十五日，關(guān)于新能源汽車乃至動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)分水嶺，在此之前，大家關(guān)注的是如何把電池能量密度做高，獲得更高的補(bǔ)貼；而在六月二十五日之后，大家關(guān)注的是如何在不斷提升安全性的基礎(chǔ)上，將成本降下來(lái)。

自從去年六月二十五日新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡后，降本幾乎成為了所有車企追求的“第一要?jiǎng)?wù)”，即便是全球電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者——特斯拉，也在想方設(shè)法將成本降下來(lái)。為此，特斯拉通過(guò)與我國(guó)本土動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商合作，采用成本更優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰離子電池，使得特斯拉價(jià)格更親民。

特斯拉選擇磷酸鐵鋰的務(wù)實(shí)操作也消除了消費(fèi)者關(guān)于磷酸鐵鋰適合A00級(jí)等低端車型的“偏見”。此外，比亞迪漢也將采用其自主研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，也讓業(yè)界對(duì)磷酸鐵鋰有了更多的認(rèn)可與期待。

事實(shí)上，據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，除了特斯拉、比亞迪，國(guó)內(nèi)有很多知名品牌的熱銷電動(dòng)汽車型也在推出搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型，這其中就包括將此前熱銷的部分車型由三元電池?fù)Q裝磷酸鐵鋰離子電池。

日前，國(guó)家工業(yè)和信息化部公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第330批）顯示，已有A級(jí)車型將原來(lái)的三元鋰離子電池換裝為磷酸鐵鋰離子電池，其中就包括北汽EU5、榮威Ei5等車型。此外，B級(jí)乘用車中如比亞迪漢作為新車搭載磷酸鐵鋰亮相。磷酸鐵鋰在A級(jí)、B級(jí)新能源乘用車上出現(xiàn)，或意味著其被認(rèn)可度逐漸提高。

來(lái)源：動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)

第330批公示信息顯示，本次北汽新能源申報(bào)了產(chǎn)品型號(hào)為BJ7000C5DB-BEV的EU5車型。它的尺寸與現(xiàn)在售EU5沒有變化，變化重要在于電池類型：使用磷酸鐵鋰電芯替換了三元鋰電芯。據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，電芯供應(yīng)商仍然是寧德時(shí)代。

北汽EU5或搭載寧德時(shí)代CTP磷酸鐵鋰離子電池

今年二月，寧德時(shí)代宣布將為特斯拉（上海）廠所生產(chǎn)的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版供應(yīng)基于CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰離子電池。據(jù)悉，該電池包能量密度已經(jīng)達(dá)到160Wh/kg。

值得注意的是，2019年九月，寧德時(shí)代與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包就已經(jīng)公布亮相，且將應(yīng)用到北汽新能源EU5車型上。這也是寧德時(shí)代CTP電池包首次應(yīng)用在新能源汽車上。當(dāng)時(shí)，北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列就表示，與寧德時(shí)代合作的CTP技術(shù)將成為北汽新能源在后補(bǔ)貼時(shí)代應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的又一戰(zhàn)略武器。

考慮到北汽新能源是最先與寧德時(shí)代合作CTP電池包的公司，且在EU5上開始使用?；蛟S我們可以推測(cè)，在向特斯拉表示可以供應(yīng)CTP磷酸鐵鋰離子電池之前，寧德時(shí)代已經(jīng)與北汽新能源就CTP磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)進(jìn)行過(guò)相關(guān)合作，而本次申報(bào)的EU5新車采用的也極有可能是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰CTP電池包。

此外，2019年十月，北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒曾透露，“與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的電池，整個(gè)成本下降了30%”。而雙方合作開發(fā)的電池大概率應(yīng)該就是CTP電池。

倘若此次北汽新能源申報(bào)的EU5新車型真的是基于寧德時(shí)代CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰離子電池包，或許我們可以從這款新車中提前窺探寧德時(shí)代為特斯拉（上海）Model3配備的部分電池信息。

比亞迪漢再增磷酸鐵鋰新車型價(jià)格或繼續(xù)下探

值得注意的是，比亞迪漢車型也在新增。在工信部之前公布的車型目錄中，比亞迪漢已有兩個(gè)版本出現(xiàn)。本次申報(bào)通告顯示，比亞迪又申請(qǐng)了產(chǎn)品型號(hào)為BYD7009BEV2的漢車型，整備質(zhì)量有所下降。據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，該版本采用的動(dòng)力鋰電池容量可能有所減少，或?yàn)楸葋喌蠞h的低配版車型，其售價(jià)也有望進(jìn)一步下探（比亞迪漢尚未上市，另外兩款車型售價(jià)也未公布），將給比亞迪漢爭(zhēng)取更多消費(fèi)群體。

另外一款熱銷電動(dòng)汽車型——上汽榮威Ei5在第330批公示中也新增了磷酸鐵鋰車型。據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，在工信部本月初公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第3批）通告中，上汽榮威申報(bào)的產(chǎn)品型號(hào)為CSA7002FBEV8的Ei5車型，使用的還是寧德時(shí)代三元電池，能量密度達(dá)到170Wh/kg，續(xù)航里程為501km。此次申報(bào)的產(chǎn)品型號(hào)為CSA7002FBEV7的Ei5車型，電池已變?yōu)榱姿徼F鋰。

北汽、上汽磷酸鐵鋰乘用車目標(biāo)市場(chǎng)或?yàn)檫\(yùn)營(yíng)車輛

有業(yè)內(nèi)人士分析，北汽、上汽都針對(duì)乘用車，尤其是熱銷乘用車推出磷酸鐵鋰離子電池版本，除了面向不同個(gè)人消費(fèi)者外，還極有可能是面向出租車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等市場(chǎng)。

據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，北汽新能源生產(chǎn)基地之一的黃驊產(chǎn)業(yè)基地重要生產(chǎn)用于城市物流運(yùn)輸需求及出租車、網(wǎng)約車（如滴滴）市場(chǎng)需求的車型，部分EU系列車型就在這里生產(chǎn)。去年八月，北汽新能源還向山西省朔州出租車公司交付了一批EU5出租車；而榮威Ei5從2018年就開始導(dǎo)入上海出租車市場(chǎng)，且該車也在EVCARDR投入運(yùn)營(yíng)。

磷酸鐵鋰低成本、長(zhǎng)壽命、高安全等特性很好契合了出租車、分時(shí)租賃等市場(chǎng)需求。

當(dāng)然，關(guān)于新能源乘用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，未來(lái)更大的市場(chǎng)還是在于個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)。關(guān)于個(gè)人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，成本、安全、駕乘體驗(yàn)等仍然是重要考量，磷酸鐵鋰的經(jīng)濟(jì)性、安全性，以及不斷提升的技術(shù)水平，仍將吸引不少車企加入進(jìn)來(lái)，預(yù)計(jì)后期磷酸鐵鋰在新能源乘用車領(lǐng)域的配套還會(huì)持續(xù)新增。