從2019年開(kāi)始，在更嚴(yán)格的排放法規(guī)的推動(dòng)下，OEM終于開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車認(rèn)真起來(lái)。他們開(kāi)發(fā)出電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，發(fā)揮三電系統(tǒng)的最大價(jià)值，同時(shí)憑借著平臺(tái)的共享和靈活應(yīng)用，提升電動(dòng)汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

到2020年情況與2015年時(shí)大不相同。傳統(tǒng)OEM越來(lái)越重視電池系統(tǒng)。大部分OEM現(xiàn)在正在使用NCM523或NCM622電池，并準(zhǔn)備升級(jí)到能量密度更高的電池，例如NCM712，NCM811，甚至NCMA。

到目前為止，什么海外傳統(tǒng)OEM已經(jīng)開(kāi)發(fā)了電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，又采用什么結(jié)構(gòu)的電池，性能又如何？

大眾MEB平臺(tái)

大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)重要用于大眾、斯柯達(dá)和西雅特品牌。其中大眾品牌已經(jīng)公布了兩款采用MEB平臺(tái)的車型信息。一款是ID.3，僅在海外市場(chǎng)銷售，一款是ID.4將銷往全球市場(chǎng)，其我國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的名字為ID.初見(jiàn)。

大眾的MEB平臺(tái)有7、9、12、16個(gè)590標(biāo)準(zhǔn)模組的電池方法選擇，且可以兼容軟包和方形電芯。不同數(shù)量模組的電池包容量分別是48kWh、62kWh、83kWh、111kWh，對(duì)應(yīng)的WLTP續(xù)航里程為330公里、400公里、500公里、665公里。

大眾ID.4基于MEB模塊化電氣架構(gòu)而成。它比電動(dòng)掀背車更大，長(zhǎng)度約為4600mm。這意味著它的尺寸在短軸距Tiguan和長(zhǎng)軸距TiguanAllspace之間，但軸距應(yīng)該比兩者都稍長(zhǎng)。考慮到其純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，ID.4將供應(yīng)比Tiguan更寬敞的內(nèi)部空間。

與ID.3相比，大眾ID.4預(yù)計(jì)將新增一臺(tái)額外的電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)，總輸出功率為306馬力。前置電機(jī)輸出功率為80kW（110馬力），后置電機(jī)應(yīng)與ID.3共享，輸出功率為150kW（204馬力）和310Nm的瞬時(shí)扭矩。

大眾ID.4還將有望與ID.3共享其電池組選件，供應(yīng)45kWh，58kWh和77kWh的電池單元，行駛范圍分別為330公里，420公里和550公里。

奧迪、保時(shí)捷PPE平臺(tái)

PPE平臺(tái)是大眾集團(tuán)的第二大電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，重要供給奧迪和保時(shí)捷。到目前為止，奧迪和保時(shí)捷還未推出基于PPE平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車。奧迪e-tron和e-tronsportback采用的平臺(tái)是MLBevo，奧迪e-tronGT和保時(shí)捷Taycan采用的是J1Performance。下一代Macan將是首批基于PPE架構(gòu)的車型之一。

奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan配置的均是390模組的電池系統(tǒng)，不過(guò)模組數(shù)量不同。e-tron55電芯個(gè)數(shù)共計(jì)432個(gè)（108s4p），Taycan電芯個(gè)數(shù)共計(jì)396（198s2p）。

PPE平臺(tái)的電池模組設(shè)計(jì)方法是建立在MEB的590基礎(chǔ)上。每個(gè)模組是由前后兩個(gè)長(zhǎng)度相同、中間由隔板隔開(kāi)的模組組成的一體化結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)模組方法。它仍然可以兼容軟包和方形電池。

奔馳EVA平臺(tái)

奔馳以全新品牌EQ為主，從2019年開(kāi)始，推出自己的一系列電動(dòng)汽車。已國(guó)產(chǎn)的EQC是基于EVA1平臺(tái)（可能是MRA平臺(tái)改造而成），EQA和EQB基于EVA1.5平臺(tái)（可能是基于MFA平臺(tái)改造而成），V295（EQE）基于EVA2.0平臺(tái)打造。

EQC可用電池容量為80kWh，EPA工況下續(xù)航里程可能有360公里。它采用的是SKI供應(yīng)的NCM622電芯，電芯個(gè)數(shù)有384個(gè)（96s4p），涵蓋兩個(gè)含48顆電芯的模組，四個(gè)含72顆電芯的模組。

寶馬第五代平臺(tái)

2021年寶馬第五代平臺(tái)將推出電動(dòng)汽車，如i4，iX3，iNext。關(guān)于第五代系統(tǒng)，為了能夠跟上電動(dòng)汽車性能的變化，它大幅優(yōu)化電機(jī)、變速箱、電力驅(qū)動(dòng)元件以及電池。第五代平臺(tái)可對(duì)電池系統(tǒng)的尺寸進(jìn)行靈活性設(shè)置：SUV用高電芯；轎車用矮電芯。

寶馬i4的電池容量有80kWh，WLTP工況下續(xù)航里程600km。電驅(qū)動(dòng)方面，它供應(yīng)前后雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)布局，最大輸出功率385kW(約合523馬力)，百公里加速時(shí)間4秒內(nèi)，最高車速超過(guò)200km/h。

通用BEV3平臺(tái)

通用未來(lái)的所有電動(dòng)汽車都基于BEV3和Ultium電池平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)。BEV3第三代全球電動(dòng)汽車平臺(tái)將用于通用旗下品牌雪佛蘭、別克、悍馬、凱迪拉克，從大眾化主流用車到小眾化的豪華品牌。

Ultium電池通過(guò)變更材料降本，將NCM三元正極材料更改為NMCA。另外，它通過(guò)更改電芯放置方式(垂直或水平放置)、電芯串并聯(lián)的數(shù)量(8S2P、6S2P)等形成電量、高矮不一的三種標(biāo)準(zhǔn)模組，然后再根據(jù)車型大小和電量需求、以及底盤的高低來(lái)選擇不同的模組以及數(shù)量來(lái)進(jìn)行搭配成組(6模組、8模組、10模組、12模組)。

CruiseOrigin純電動(dòng)自動(dòng)駕駛共享車型是首款搭載第三代電動(dòng)汽車平臺(tái)和Ultium電池的產(chǎn)品。

日產(chǎn)Leaf

LEAFe+版采用的電池容量為62kWh。盡管容量提升，但是新電池完全適用于容納LEAF40kWh電池的空間。為了確保額外的25%能量密度，保持結(jié)構(gòu)大小不出現(xiàn)大幅變化，日產(chǎn)縮小電芯之間的空間，最終pack的整體高度僅高出了5mm。

電芯為遠(yuǎn)景AESC的軟包電池，日產(chǎn)在其位于田納西州的士麥那電池廠生產(chǎn)供給LEAF的40kWh和62kWh電池。e+版采用的62kWh電池共由288個(gè)電芯組成，而40kWh電池包內(nèi)含192個(gè)電芯。

電池容量新增后，LEAFe+的EPA續(xù)航里程為364公里，WLTP續(xù)航里程為385公里。

現(xiàn)代汽車E-GMP平臺(tái)

KONA新能源車、起亞汽車旗下的e-Niro是基于現(xiàn)有的ICE平臺(tái)打造而成。

去年CES上，現(xiàn)代汽車正式公布了其純電動(dòng)汽車平臺(tái)EGMP?，F(xiàn)代基于E-GMP平臺(tái)打造的原型車預(yù)計(jì)在2021年第一季度投產(chǎn)。首款車內(nèi)部代號(hào)為NE，將是一款緊湊型SUV電動(dòng)汽車，續(xù)航里程近500公里。

SKInnovation為現(xiàn)代集團(tuán)供應(yīng)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池，用于現(xiàn)代首款E-GMP平臺(tái)的車型。該車將采用800V高壓電池包，自2021年第一季度在韓國(guó)蔚山廠生產(chǎn)。

E-GMP平臺(tái)前后軸可放置電動(dòng)機(jī)，電池組平鋪于底盤中間。它將采用現(xiàn)代Wia的集成驅(qū)動(dòng)橋（IDA）技術(shù)。該技術(shù)將驅(qū)動(dòng)軸與車輪軸承相結(jié)合，減少了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的連接件以降低故障率。

標(biāo)致雪鐵龍CMP平臺(tái)

CMP平臺(tái)并非是電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，若采用它來(lái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，屬于“油改電”車型。它的電池包結(jié)構(gòu)為異形電池，容量50kwh，續(xù)航里程WLTP為300-350km。