自2019年起，動力鋰電池也迎來了洗牌期，與新能源汽車相同，有能力的車企占據(jù)的份額越來越多，而一些小公司已經(jīng)被市場所淘汰。

（來源：微信公眾號“汽車維基”作者：吐槽星人）

動力鋰電池的市場上，一直是新能源汽車公司最重視的一部分。寧德時代、比亞迪、沃特瑪、比克電池、國軒高科、寧德時代、億緯鋰能、力神電池……這些你可能不了解，但是你一定聽說過。

受2020年開年疫情的影響，動力鋰電池行業(yè)正在經(jīng)歷巨大的考驗，唯獨(dú)寧德時代“獨(dú)善其身”。

寧德時代牽手特斯拉

年后復(fù)工的二月三日，受到我國疫情的影響，國內(nèi)股市除醫(yī)藥公司外紛紛下跌，這其中來自動力鋰電池的寧德時代成為百萬支股票飄紅的一支，受到了極大關(guān)注。

隨后，寧德時代通告稱擬與Tesla，Inc.以及特斯拉（上海）有限公司簽訂《ProductionPricingAgreement(China)》。目前，寧德時代、Tesla，Inc.已簽署該協(xié)議，尚需特斯拉（上海）有限公司簽署。

按照協(xié)議，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品，供貨有效期限為2020年七月一日至2022年六月三十日，具體的采購情況特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定，協(xié)議未對特斯拉的采購量進(jìn)行強(qiáng)制約束，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的采購訂單實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

其實(shí)寧德時代與特斯拉的合作早有風(fēng)聲，去年八月特斯拉CEO埃隆·馬斯克前往上海，與寧德時代董事長曾毓群會面后，雙方合作的潛在新聞就已經(jīng)成為了車市上關(guān)注的重點(diǎn)。而此次確定合作后，國產(chǎn)特斯拉的價格還有望進(jìn)一步降低。但是有一個困難也在阻礙著雙方的結(jié)合，因為特斯拉之前一直使用的松下以及LG公司的電池，為圓柱形電池，而寧德時代則使用方形電池，這就要特斯拉自身模組的改變才能進(jìn)行匹配。

在這方面，特斯拉CEO馬斯克表示，由于現(xiàn)在電芯技術(shù)很成熟，模組不是必須的，把電芯直接擺在電池包里同樣是一個好的方法。從這番話來看，馬斯克完全想擁抱寧德時代，甚至愿意改變車身電池包構(gòu)造。很明顯，寧德時代已經(jīng)受到了市場的認(rèn)可。

倒閉、壞賬的動力鋰電池公司

2015年，在新能源汽車市場一片藍(lán)海的情況下，沃特瑪電池在整年的市場占有率中達(dá)到了26.6%，位居我國動力鋰電池前三強(qiáng)。沃特瑪曾是國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動力鋰電池，并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的公司之一，新能源汽車展會中也一直有它一席之地。但是2017年底，卻爆發(fā)了債務(wù)危機(jī)。

沃特瑪失敗的原因其實(shí)是“抱團(tuán)取暖”，由于公司不重視核心技術(shù)，一心只想通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟贏得一時的訂單，所以沃特瑪聯(lián)合了中下游的中型公司組成聯(lián)盟，一同銷售磷酸鐵鋰離子電池，卻在轉(zhuǎn)型時放棄了正在推動的三元鋰離子電池，導(dǎo)致了整個聯(lián)盟的衰落。

2019年十一月沃特瑪母公司堅瑞沃能公布通告稱，深圳市中級人民法院已于2019年十一月七日裁定受理黃子廷申請深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算一案。假如重整失敗，無論是沃特瑪還是堅瑞沃能都將離開我國動力鋰電池市場。同時，在昔日巨頭沃特瑪離開行業(yè)之時，比克電池也進(jìn)入了壞賬的循環(huán)中，無法自拔。

與沃特瑪不同的是，比克電池的壞賬完全因為傳統(tǒng)車企。比克電池現(xiàn)在正面對著一定的現(xiàn)金流壓力，重要受眾泰汽車及華泰汽車未付貨款影響。其中，眾泰汽車應(yīng)收賬款約6億元，華泰汽車應(yīng)收賬款約3億元，目前比克動力已經(jīng)分別提起相關(guān)訴訟。

但是，眾泰汽車自身以及旗下的君馬汽車已經(jīng)基本停產(chǎn)，自身的債務(wù)壓力已經(jīng)苦不堪言，想償還比克電池的賬單或許還要更長的時間。華泰汽車的債務(wù)同樣嚴(yán)重，不僅虧欠著比克電池的賬目，零部件等相關(guān)公司同樣有著不同金額的拖欠。

比克動力完全趕上了這兩家同時出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)的整車公司，再加上比克電池目前在行業(yè)內(nèi)的市場份額較低，2020年我們或許將看到比克電池的重新洗牌。

車市寒冬，其實(shí)不光體現(xiàn)在汽車銷量上，有數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力鋰電池公司數(shù)量為155家，2017年降為約130家，2019年1-十月，有裝機(jī)數(shù)據(jù)的動力鋰電池公司為69家，四年的時間，攔腰斬斷了一半的動力鋰電池公司。

頭部的寧德時代已經(jīng)取得了一定的話語權(quán)，二三線動力鋰電池公司的資源已經(jīng)無限匱乏，可以合作的車企屈指可數(shù)，一旦碰上眾泰、華泰這樣的公司，不了解又會有多少公司會倒在2020。

動力鋰電池行業(yè)正在走向兩極分化，寧德時代笑了