補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車迎來(lái)至暗時(shí)刻，銷量自七月開啟5連降，1-十一月銷量104萬(wàn)輛微增1.3%，全年銷量預(yù)計(jì)出現(xiàn)負(fù)上升。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb）

這種壓力直接向上傳導(dǎo)至動(dòng)力鋰電池行業(yè)。補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，動(dòng)力鋰電池行業(yè)洗牌加速，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)公司數(shù)量和裝機(jī)增速均出現(xiàn)明顯下降。

如十一月配套裝機(jī)的動(dòng)力鋰電池公司共涉及50家，其中30家同比增速處于負(fù)上升，預(yù)計(jì)明年將會(huì)有大批公司被淘汰出局。

與此同時(shí)，動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，頭部公司優(yōu)勢(shì)凸顯。GGII數(shù)據(jù)顯示，前十一月動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約52.7GWh，同比上升21%，而TOP10公司瓜分了9成的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)高度集中。

其中，寧德時(shí)代裝機(jī)電量約27.2GWh排名第一，增速高于市場(chǎng)，并且占據(jù)了51.58%的市場(chǎng)份額，全年裝機(jī)電量將超30GWh，有望再次成為全球第一。

“大家一直談至暗時(shí)刻，其實(shí)沒(méi)那么暗，工信部規(guī)劃意見稿要求2025年新能源汽車新車占比25%，大概是750萬(wàn)輛，市場(chǎng)前景巨大。”吳映明感慨。

電動(dòng)汽車補(bǔ)貼約從2014年開始，經(jīng)過(guò)4-5年的市場(chǎng)喧囂后，忘掉初心，忘掉原本想把新能源汽車做起來(lái)替代燃油車的初衷。他坦言，最想做的就是新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展，其他都是假的。

而電動(dòng)汽車市場(chǎng)化發(fā)展的前提是必須具備與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)能力。

一個(gè)不可忽視的現(xiàn)實(shí)是，2025年前新能源汽車在經(jīng)濟(jì)上跟燃油車差距不斷縮小，但依然有一定的差距。必要的鼓勵(lì)政策依然要，同時(shí)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提出來(lái)的“新車平均電耗”引導(dǎo)是比較科學(xué)的做法。

吳映明指出，當(dāng)前新能源汽車購(gòu)置成本、續(xù)航里程、舒適便利、安全可靠、使用壽命、使用成本等問(wèn)題尚未完全解決。

而整車技術(shù)進(jìn)步及優(yōu)化的配置則是提升電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，電動(dòng)汽車核心零部件動(dòng)力鋰電池又是關(guān)鍵助推器。

首先是動(dòng)力鋰電池技術(shù)短板突破，吳映明介紹了寧德時(shí)代今年推出全新CTP電池包及超長(zhǎng)壽命、超級(jí)快充、低溫速熱等電池技術(shù)。

據(jù)吳映明介紹，采用CTP技術(shù)的電池包體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，能量密度提升了10%-15%。該技術(shù)已經(jīng)有200多項(xiàng)專利，對(duì)生產(chǎn)、成本都是一個(gè)很大的促進(jìn)用途，是公司今年、明年推的重點(diǎn)。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代超長(zhǎng)壽命電池可滿足15萬(wàn)公里至45萬(wàn)公里，45萬(wàn)公里對(duì)營(yíng)運(yùn)車型、V2G儲(chǔ)能、電池梯次利用等優(yōu)勢(shì)明顯；

超級(jí)快充技術(shù)可實(shí)現(xiàn)15分鐘充電80%，充電5分鐘續(xù)航150km；

低溫速熱技術(shù)可在15分鐘內(nèi)升溫30°，甚至零下30度時(shí)損失6%-7%能耗保障動(dòng)力鋰電池在約20度環(huán)境運(yùn)行。

其次在使用環(huán)境優(yōu)化上，一是新能源汽車與能源融合的發(fā)展。吳映明表示，2030年電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)8000萬(wàn)輛，其等效儲(chǔ)電量約為40-50億kWh，規(guī)模相當(dāng)可，假如無(wú)序充電，將會(huì)對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷造成很大沖擊。

在分布式儲(chǔ)能單元中，電動(dòng)汽車為電網(wǎng)供應(yīng)調(diào)峰調(diào)頻輔助服務(wù)，變害為利。寧德時(shí)代還積極開展V2G試點(diǎn)示范，制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，改革定價(jià)機(jī)制，探索商業(yè)模式。

二是新能源汽車的安全和可靠性上，吳映明建議，盡快建立使用環(huán)節(jié)的安全標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，包括維修保養(yǎng)、安全檢驗(yàn)、報(bào)廢回收，并強(qiáng)化數(shù)據(jù)共享，發(fā)揮電動(dòng)公司用途，做成數(shù)字電池及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并預(yù)警，同時(shí)安全監(jiān)管和落實(shí)“放管服”應(yīng)并行不悖。

三是新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展上，應(yīng)按國(guó)家規(guī)劃指明的發(fā)展方向積極創(chuàng)新，整合全產(chǎn)業(yè)鏈資源，有效投入，對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)燃油車努力創(chuàng)新，提升電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

他強(qiáng)調(diào)，要充分尊重并強(qiáng)力保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，確保產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新動(dòng)力與積極性。同時(shí)鼓勵(lì)新技術(shù)應(yīng)用，創(chuàng)造對(duì)新技術(shù)應(yīng)用包容的社會(huì)氛圍。

CATL吳映明：電動(dòng)化市場(chǎng)困境下的產(chǎn)業(yè)突圍路徑