特斯拉的“狙擊者”們開始發(fā)力，安全可靠、豪華設(shè)計(jì)與高檔質(zhì)感等，將是傳統(tǒng)豪門對(duì)抗特斯拉的有力武器。

（來源：微信公眾號(hào)“車壹條”ID：cheyitiao作者：耿慧麗）

電動(dòng)汽車新貴特斯拉已經(jīng)成為傳統(tǒng)豪華品牌汽車的有力挑戰(zhàn)者，但并非人人都買特斯拉的賬。曾經(jīng)的世界首富比爾#8226蓋茨就給特斯拉發(fā)了“好人卡”。

日前，比爾#8226蓋茨在一檔訪談節(jié)目中表示，特斯拉是推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，但他自己剛剛買了一輛保時(shí)捷Taycan，這是他買的第一輛電動(dòng)汽車。

談及新入手的愛車時(shí)，比爾#8226蓋茨一邊“吐槽”很貴：“溢價(jià)很高”，但依然滿心歡喜，滿臉抑制不住的微笑地表示：“它非常酷，我很喜歡它?！薄?/p>

比爾#8226蓋茨為何一邊夸特斯拉是電動(dòng)汽車新貴，卻轉(zhuǎn)頭入手保時(shí)捷的電動(dòng)汽車？這背后究竟為何？原因值得外界細(xì)品。在上述訪談節(jié)目中，比爾#8226蓋茨并未進(jìn)一步解釋選擇保時(shí)捷而放棄特斯拉的真正原因。

很顯然，不是因?yàn)殄X。關(guān)于昔日世界首富、“不差錢”的比爾#8226蓋茨，別說買一輛電動(dòng)汽車，就是把特斯拉、保時(shí)捷、捷豹等豪華品牌的電動(dòng)汽車都買一遍也不是問題。再說，特斯拉售價(jià)在一輛保時(shí)捷Taycan面前，都是“小巫見大巫”。

有網(wǎng)友說，根本沒啥過度解讀的，就憑一條，比爾#8226蓋茨一直以來都是保時(shí)捷鐵粉呀。媒體公開報(bào)道稱，在座駕選擇上，比爾#8226蓋茨更青睞保時(shí)捷：家有1999款保時(shí)捷911敞篷版和1988款保時(shí)捷959，后者全球一共才230臺(tái)。

平時(shí)比爾#8226蓋茨開保時(shí)捷911，但最喜歡的還是保時(shí)捷959，這輛車在獲總統(tǒng)特批后才上了路。因?yàn)榕欧挪贿_(dá)標(biāo)和沒有碰撞安全級(jí)別證明，這輛車在加州一直禁止上路行駛。直到被禁將近10年后，克林頓總統(tǒng)親自簽發(fā)了一項(xiàng)聯(lián)邦法令，允許蓋茨合法的駕駛那輛老保時(shí)捷959。

即便如此熱衷于保時(shí)捷，但在電視上一個(gè)勁兒夸特斯拉的比爾#8226蓋茨，為何連“嘗鮮”的機(jī)會(huì)都不愿給？

壹姐大膽揣測(cè)，猶如在婚戀市場(chǎng)占優(yōu)勢(shì)的漂亮小姐姐或小哥哥們，總喜歡對(duì)追求者發(fā)“好人卡”那樣，在表達(dá)出“你很好，但咱們不合適”等善意的拒絕背后，往往隱藏著不是嫌對(duì)方太丑就是太窮、人品不可靠等“扎心”的真實(shí)理由。

同理可證，想買多少電動(dòng)汽車都不是問題的比爾·蓋茨，選擇保時(shí)捷而不是特斯拉，背后很可能也有著諸多冷冰冰的“扎心”理由。只是，在億萬電視觀眾面前，“會(huì)做人”的比爾#8226蓋茨沒必要讓特斯拉及其創(chuàng)始人馬斯克難堪而已。

壹姐斗膽揣測(cè)，比爾#8226蓋茨除了礙于自己公開的保時(shí)捷鐵粉身份，不愿選擇特斯拉“嘗鮮”可能還有以下幾個(gè)理由：

首先是安全因素。特斯拉以電動(dòng)汽車新貴的身份在汽車行業(yè)快速崛起，重要憑借的是科技前衛(wèi)，但在汽車最重要也最基礎(chǔ)的條件——安全上，特斯拉一直不太靠譜。

二月九日，一輛特斯拉Model3在深圳試駕過程中發(fā)生碰撞，車輛前臉嚴(yán)重變形，所幸沒有人員傷亡。據(jù)媒體報(bào)道，Model3的百公里加速僅為3.5秒，加速過快或許是這場(chǎng)事故的重要原因。

已經(jīng)很難說清楚這是特斯拉全球第幾起碰撞事故。和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)故障導(dǎo)致的碰撞、自燃事故相比，加速過快導(dǎo)致的碰撞問題只能算小巫見大巫。

一月十八日，美國(guó)普萊斯頓一輛ModelS碰撞后起火，司機(jī)死亡。雖然目前事故原因尚在調(diào)查中，不能確定這場(chǎng)事故到底是由于司機(jī)超速還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致，但特斯拉的Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛功能）絕對(duì)稱不上安全。

有媒體統(tǒng)計(jì)，從2016年年初到2019年八月，全球范圍內(nèi)公開報(bào)道的特斯拉重大事故共發(fā)生了25起，導(dǎo)致8人死亡。其中有12起發(fā)生起火，接近總量一半。有關(guān)Autopilot的事故至少發(fā)生了15起，有4起事故造成人員死亡。

雖說起火自燃似乎是目前技術(shù)條件下電動(dòng)汽車很難防止的共性問題，但并非都是特斯拉這樣的水準(zhǔn)。傳統(tǒng)車企電動(dòng)汽車先鋒日產(chǎn)推出的聆風(fēng)純電動(dòng)汽車，上市9年全球累計(jì)銷售41.5萬輛，保持零事故零自燃的記錄。

有愿意為特斯拉的科技前衛(wèi)買單，忽略其在安全可靠、品質(zhì)設(shè)計(jì)等瑕疵的“激進(jìn)派”富豪，甚至發(fā)生碰撞后依然很認(rèn)可，認(rèn)為其安全性經(jīng)受住考驗(yàn)的“鐵桿粉絲”，自然也不乏惜命、不愿意做電動(dòng)汽車人肉測(cè)試者的謹(jǐn)慎派富豪。

二是產(chǎn)品實(shí)力因素。特斯拉曾以重新含義汽車、傳統(tǒng)豪華品牌“革命者”的定位打響江湖名聲，但當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)力電動(dòng)汽車，依然展示出“你大爺還是你大爺”的寶刀未老風(fēng)范。

就拿比爾·蓋茨入手的保時(shí)捷Taycan來說，就被不少專業(yè)汽車媒體稱為特斯拉的“狙擊者”。

去年九月正式上市的保時(shí)捷Taycan，共有兩款車型，TaycanTurboS和TaycanTurbo，售價(jià)區(qū)間為149.8-179.8萬元。電池方面兩車均采用93kWh的方形鋰離子電池組，NEDC工況續(xù)航里程超過465km。充電方面，Taycan是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車型。支持快充，從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，充電5分多鐘即可行駛100公里。

另外，保時(shí)捷Taycan自動(dòng)駕駛達(dá)到L4級(jí)，擁有5塊大屏。論科技感，比特斯拉ModelS更勝一籌。

雖然從續(xù)航里程上看續(xù)航里程達(dá)到近600公里的ModelS在保時(shí)捷Taycan面前依然有明顯優(yōu)勢(shì)，但在自動(dòng)駕駛、百公里加速，快速充電等方面，后來者保時(shí)捷Taycan更具優(yōu)勢(shì)。而在車輛的外形、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，擁有多年豪華車相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的保時(shí)捷更是實(shí)力碾壓“科技簡(jiǎn)約”范兒的特斯拉。

三是理念不同。正如老一代人常常覺得年輕一代太冒進(jìn)、不靠譜相同，身為上一代科技富豪的比爾·蓋茨，好像也不大看好馬斯克這樣的科技新貴，認(rèn)為其太瘋狂。

去年，比爾·蓋茨在接受媒體采訪時(shí)就表示，其看好電動(dòng)汽車，認(rèn)為電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車會(huì)成為偉大的東西，但并不看好馬斯克的超級(jí)高鐵（HyperloopOne）項(xiàng)目：：“我不確定超級(jí)高鐵的概念是否有意義，讓它安全是很難的。”

長(zhǎng)期以來，“科技狂人”馬斯克及其開創(chuàng)的項(xiàng)目一直面對(duì)“太瘋狂、不現(xiàn)實(shí)”的批評(píng)和質(zhì)疑，相較之下，特斯拉電動(dòng)汽車已經(jīng)算是最接地氣和現(xiàn)實(shí)的項(xiàng)目。

即便如此，依然不乏比爾·蓋茨這樣的謹(jǐn)慎派富豪對(duì)其投出否決票。而安全，恐怕是這些富豪拒絕特斯拉的首要因素。

夸特斯拉是“領(lǐng)頭羊”，比爾·蓋茨卻為入手保時(shí)捷電動(dòng)汽車“暗爽”