相比于2019年的冬天，十月新能源汽車市場的寒意似乎更濃。

（來源：微信公眾號“新能源汽車界”ID：nev168作者：李文慧）

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，十月，新能源汽車產(chǎn)量環(huán)比小幅上升，銷量有所下降；與上年同期相比，新能源汽車產(chǎn)銷依然呈較快下降。十月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產(chǎn)量環(huán)比上升6.2%，銷量下降5.9%，同比下降35.4%和45.6%。

而分析我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近期公布的數(shù)據(jù)，不難看出，動力鋰電池與整車則十足是一對難兄難弟。

裝車量明顯下降

首先來看動力鋰電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)。我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，十月，我國動力鋰電池產(chǎn)量共計6.7GWh，同比下降5.4%，環(huán)比下降12.8%。其中三元電池產(chǎn)量4.0GWh，占總產(chǎn)量59.3%，同比下降8.5%，環(huán)比下降16.3%；磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量2.7GWh，占總產(chǎn)量39.8%，同比上升0.2%，環(huán)比下降7.4%。

1-十月，我國動力鋰電池產(chǎn)量累計70.1GWh，同比累計上升32.2%。其中三元電池產(chǎn)量累計44.9GWh，占總產(chǎn)量64.1%，同比累計上升53.9%；磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量累計22.9GWh，占總產(chǎn)量32.6%，同比累計下降0.8%,降幅繼續(xù)收窄。

再來看動力鋰電池裝車量數(shù)據(jù)。十月，我國動力鋰電池裝車量共計4.1GWh，同比下降31.4%，環(huán)比上升3.1%，增速較去年同期明顯放緩。三元電池、磷酸鐵鋰離子電池裝車量分別為2.9GWh和1.1GWh，同比分別下降26.0%和41.7%。磷酸鐵鋰離子電池環(huán)比上升12.0%，環(huán)比增速呈上升趨勢。

1-十月，我國動力鋰電池裝車量累計46.2GWh，同比累計上升33.2%。其中三元電池裝車量累計32.0GWh,占總裝車量69.2%，同比累計上升52.4%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計13.0GWh,占總裝車量28.2%，同比累計上升1.2%。

其實，動力鋰電池市場的萎靡，并不是從十月才開始。今年七月，動力鋰電池裝車量就同前幾個月相比大幅下降，七月我國動力鋰電池裝車量共計4.7GWh，環(huán)比下降29.1%。

而從八月開始，裝車量同比也出現(xiàn)了下降。八月，我國動力鋰電池裝車量共計3.5GWh，同比下降17.1%，環(huán)比下降26.4%。

淘汰整合步履不停

除了整體下行，動力鋰電池行業(yè)還處于淘汰整合階段。

今年十月，我國新能源汽車市場共計46家動力鋰電池公司實現(xiàn)裝車配套，較九月份減少6家，較2018年減少16家，和往年相比，我國配套動力鋰電池公司正在減少。

同時，公司的集中度也較高，數(shù)據(jù)顯示，十月排名前3家、前5家、前10家動力鋰電池公司動力鋰電池裝車量分別占總裝車量比分別為69.7%、80.3%和90.7%，較九月均小幅下降。

雖然動力鋰電池產(chǎn)業(yè)近幾個月來整體出現(xiàn)下降，不少公司正在消失，但站在行業(yè)頂端的公司卻在逐步壯大，以寧德時代、比亞迪等為代表的公司正在“壟斷”動力鋰電池行業(yè)。

寧德時代作為在動力鋰電池領(lǐng)域一家獨大的公司，十月動力鋰電池裝車量高達2.08GWh，以50%以上的市場份額一騎絕塵。近期寧德時代公布的第三季度財報也可以看出其的“老大”的絕對地位。

資料顯示，寧德時代第三季度營業(yè)收入為125.9億元，同比上升28.8%，環(huán)比上升22.5%。利潤方面，歸母凈利潤為13.6億元，同比下降7.2%，環(huán)比上升29.1%。2019年1-九月累計實現(xiàn)營業(yè)收入328.6億元，同比上升71.7%；實現(xiàn)歸母凈利潤34.6億元，同比上升45.7%。

近幾年，寧德時代已經(jīng)與上汽、廣汽、東風、吉利、一汽等成立合資公司，與主流車企利益深度綁定。業(yè)內(nèi)人士分析，從寧德時代的預收款規(guī)模就可以看出，寧德時代在業(yè)內(nèi)的議價能力非常強，這導致主機廠的話語權(quán)被嚴重削弱。尤其最新推出的CTP技術(shù)，雖然進一步降低了電池的成本，但由于技術(shù)壁壘的提升，也導致主機廠的對寧德時代的依賴程度加深，進一步削弱了主機廠的話語權(quán)。

據(jù)悉，近期寧德時代擬投100億元建設(shè)宜賓新基地提升規(guī)模優(yōu)勢，技術(shù)及規(guī)模優(yōu)勢可能進一步提升。此外，除了繼續(xù)鞏固自身優(yōu)勢，寧德時代還在積極向中上游布局，并積極加快全球化布局。

緊隨其后的是比亞迪。根據(jù)其近期公布的2019年第三季度財報顯示，今年7-九月，比亞迪股份有限公司營業(yè)收入約316.37億元，同比下跌了9.17%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.20億元，同比下降88.58%，營收、利潤、銷量下降走低。然而十月比亞迪新能源汽車動力鋰電池裝車量約為0.47GWh，與八月相比明顯增多。

此外，和其它公司相比，比亞迪在動力鋰電池方面的動靜也不小。

據(jù)悉，比亞迪寧鄉(xiāng)動力鋰電池項目已開工半年，其中12個單體建筑在2020年春節(jié)前完成基礎(chǔ)建設(shè)，計劃2020年十二月投產(chǎn)。

在今年早些時候，重慶比亞迪新能源汽車電池生產(chǎn)基地暨“云巴”項目在重慶璧山正式開工，項目計劃一年內(nèi)建成一期工程并投產(chǎn)，并實現(xiàn)年產(chǎn)動力鋰電池20Gwh能力。

除了重慶和長沙寧鄉(xiāng)的新能源動力鋰電池廠外，比亞迪在深圳、廣東惠州、青海西寧、陜西西安等地都有電池產(chǎn)量的布局和落地。隨著比亞迪在各地動力鋰電池項目的落地，2020年比亞迪動力鋰電池總產(chǎn)量預計將達到60GWh。

整車銷量下降，動力鋰電池公司還好嗎？