最近有關(guān)特斯拉新電池的傳聞，可謂一波三折，先是傳出國(guó)產(chǎn)特斯拉將使用寧德時(shí)代的“無(wú)鈷電池”，后曝出所謂的“無(wú)鈷電池”僅僅是磷酸鐵鋰（下稱“LFp”）而已。

隨后特斯拉上海超級(jí)廠官方抖音號(hào)官宣：無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰，短短幾個(gè)字，讓新電池更為神秘。

最新消息來(lái)自一位接近特斯拉的相關(guān)人士透露，稱新電池是干電池技術(shù)+超級(jí)電容的組合。一系列的消息讓股市也跟著波動(dòng)，先是鈷金屬相關(guān)股價(jià)大跌，再是超級(jí)電容相關(guān)公司股價(jià)大漲，特斯拉的影響力可見(jiàn)一斑。

國(guó)產(chǎn)特斯拉真的會(huì)搭載寧德時(shí)代的LFp么？無(wú)鈷電池是否是空穴來(lái)風(fēng)？特斯拉的新電池技術(shù)會(huì)是什么？這些問(wèn)題的答案，都需等到四月份的特斯拉電池會(huì)議，才可能揭曉。目前只能通過(guò)已有信息，做如下合理猜測(cè)。

LFp是過(guò)渡產(chǎn)品，無(wú)鈷電池是未來(lái)

首先必須糾正一下，說(shuō)無(wú)鈷電池就是LFp，是非常不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模?/p>

無(wú)鈷電池是一項(xiàng)新的技術(shù)，也是整個(gè)鋰電行業(yè)目前都在積極攻克的一項(xiàng)課題，指的是在現(xiàn)有高鎳路線下，找到更為廉價(jià)且無(wú)能源風(fēng)險(xiǎn)的材料替代現(xiàn)有的鈷元素，以達(dá)到現(xiàn)有三元鋰離子電池同樣的性能和穩(wěn)定性。

更多有關(guān)無(wú)鈷電池的介紹，可參考AutoLab此前推文趕在松下之前首發(fā)無(wú)鈷電池，長(zhǎng)城要在新能源賽道超車比亞迪了？

LFp雖然不含鈷，但和無(wú)鈷電池是兩碼事，國(guó)產(chǎn)特斯拉搭載寧德時(shí)代LFp已被多方實(shí)錘，但這并不能被解讀為“特斯拉采用寧德時(shí)代供應(yīng)的無(wú)鈷電池”。

特斯拉搭載寧德時(shí)代LFp也是無(wú)奈之舉。按照特斯拉官方說(shuō)法，到2020年年中，Model3國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到70%，年底將實(shí)現(xiàn)100%，在國(guó)內(nèi)找到便宜的電池供應(yīng)迫在眉睫。

然而，目前不管南京LG化學(xué)供應(yīng)的2170電芯，還是寧德時(shí)代的當(dāng)紅產(chǎn)品NCM811，都和特斯拉美國(guó)在松下拿到的優(yōu)惠價(jià)格沒(méi)法比。為了足夠的盈利空間，就只能退而求其次選擇LFp。

AutoLab猜測(cè)，國(guó)產(chǎn)Model3和將來(lái)的ModelY會(huì)在走量車型中搭載寧德時(shí)代LFp，而即將引入國(guó)產(chǎn)的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版Model3、ModelY則會(huì)繼續(xù)搭載LG化學(xué)供應(yīng)2170電芯。

此外，有寧德時(shí)代CTp技術(shù)的加持，以及特斯拉出色的BMS，搭載LFp的特斯拉性能縮水或許不會(huì)太大。

至于無(wú)鈷電池，AutoLab認(rèn)為不會(huì)是空穴來(lái)風(fēng)。目前搭載無(wú)鈷電池絕無(wú)可能，但并不意味將來(lái)不會(huì)。

LFp終究是過(guò)渡方法，特斯拉很有可能與寧德時(shí)代簽署某項(xiàng)合作，技術(shù)共享共同研發(fā)無(wú)鈷電池，這項(xiàng)合作，也能幫助馬斯克，用一個(gè)理想的價(jià)格從寧德時(shí)代采購(gòu)LFp。

超級(jí)電容+干電池技術(shù)值得期待

假如無(wú)鈷電池僅僅是一份合作協(xié)議而已，那特斯拉在電池會(huì)議上公布超級(jí)電容+干電池技術(shù)，就顯得很有必要性了。

無(wú)鈷電池僅僅是一份合作協(xié)議，特斯拉股價(jià)必然會(huì)迎來(lái)下挫，而超級(jí)電容+干電池技術(shù)的價(jià)值，或許更多地是為了形成利好，對(duì)沖股價(jià)下挫風(fēng)險(xiǎn)。

這樣說(shuō)并不意味著特斯拉的超級(jí)電容+干電池技術(shù)純屬噱頭，畢竟ppT畫餅，也太不馬斯克了。

作為特斯拉電池會(huì)議的C位，超級(jí)電容+干電池技術(shù)來(lái)自其2019年五月收購(gòu)的一家電池技術(shù)公司。

有關(guān)超級(jí)電容，可以參考此前推文（CES前瞻|充電兩分鐘，續(xù)航300公里的電動(dòng)摩托有什么秘密？）簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，超級(jí)電容就像是彈簧，充電快，放電也快，5秒真男人。

這項(xiàng)技術(shù)或?qū)⒀驖u進(jìn)地用在特斯拉的各款車型上，最有可行性的方法是，將超級(jí)電容接入動(dòng)力回收系統(tǒng)，利用剎車時(shí)充電，在需急加速時(shí)放電，改善能量效率的同時(shí)，提升加速性能。同時(shí)由于電池在急加速時(shí)的負(fù)擔(dān)更小，也一定程度延長(zhǎng)了電池壽命。

而至于干電池技術(shù)，當(dāng)然不是指我們常見(jiàn)的“南孚7號(hào)”。根據(jù)Maxwell的專利來(lái)看，應(yīng)該稱之為干電池電極技術(shù)，和傳統(tǒng)鋰離子電池的差別在于制備工藝不同，可以達(dá)到降低成本，提升電池容量的效果。

這項(xiàng)技術(shù)到底何時(shí)能夠應(yīng)用到特斯拉的量產(chǎn)車型，以及是否可以幫助到無(wú)鈷電池的開發(fā)，都要等四月份的電池會(huì)議才能揭曉。

總結(jié)來(lái)看，LFp、無(wú)鈷電池、超級(jí)電容、干電池技術(shù)這些名詞，或許都會(huì)出現(xiàn)在特斯拉電池會(huì)議中，但到底誰(shuí)是C位，還需各位擦亮眼睛了。