與傳統(tǒng)燃油車只有一個(gè)加油口不同，新能源汽車通常會(huì)有一個(gè)直流電和一個(gè)交流電共兩個(gè)充電口，也就是我們說(shuō)得快充和慢充。據(jù)各大網(wǎng)友吐槽說(shuō)使用快充給汽車充電和使用慢充給汽車充電，同樣的時(shí)間和路程，快充的電量會(huì)比慢充的耗得更快，容易造成電池虛電。這個(gè)說(shuō)法是真的嗎？今天我們就來(lái)看看這個(gè)說(shuō)法到底是真是假。

虛電是指電池一直都處于半激活狀態(tài)既半充電狀態(tài)，簡(jiǎn)單理解電池的顯示電量顯示很高，實(shí)際比較低，不是電池真實(shí)的電量，電池充電時(shí)充了很短時(shí)間就有充了很多或者滿格的電量，但很快就用完。通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是，一沖就滿，一用就沒(méi).

我們所說(shuō)的電量，實(shí)質(zhì)是電池內(nèi)的電子?？斐涫且环N應(yīng)急充電方式，用的是直流充電，這個(gè)直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的，要通過(guò)整流裝置將交流電變換為直流電，對(duì)動(dòng)力鋰電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求，充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。

大量的電子以非常高的速度從正極流向負(fù)極。在電流增大時(shí)，電極負(fù)極(石墨)表面的一層半透膜(SEI膜)會(huì)有一定程度的破裂，使電極材料和電解液相互反應(yīng)。另外溫度升高會(huì)伴隨著一些副反應(yīng)，如電解液分解、電極上出現(xiàn)沉積物，從一定程度上，會(huì)造成電池容量慢慢降低。這么一看，快充確實(shí)對(duì)電池的危害很大啊。

有關(guān)使用快充會(huì)造成電池虛電的說(shuō)法確實(shí)是真的。但這并不是影響電池容量的唯一因素，一般的動(dòng)力鋰電池從制造完成時(shí)，每一次充放電，不管是快充還是慢充，都會(huì)造成電池容量的衰減，只是慢充的充電電流和功率都相對(duì)較小，對(duì)電池壽命影響也比較少而已。

電池充滿電后，不能放置較長(zhǎng)時(shí)間不用，關(guān)于已經(jīng)使用過(guò)的電池應(yīng)該保持在一至兩個(gè)月的時(shí)間充分充放電一次(使用)。否則電池的鋰離子的活性將會(huì)有所減弱，影響電池容量。這可以解釋為何有的電池放置時(shí)間過(guò)久后再次使用時(shí)，充放時(shí)間縮短。

電池電用完后也不能不充電就儲(chǔ)存，這樣會(huì)容易造成電池的鋰離子失去活性，鋰離子電池每節(jié)電壓的低限是一點(diǎn)零伏，低于此電壓或無(wú)電長(zhǎng)久存放都會(huì)使電池?zé)o法充電使用。這可以解釋為何無(wú)電的電池時(shí)間久了會(huì)充不上電的現(xiàn)象。

電池的充電時(shí)間也不能很長(zhǎng)，長(zhǎng)期充電的電池，活性會(huì)很快減弱。當(dāng)然，電動(dòng)汽車快充和慢充應(yīng)該根據(jù)我們?nèi)粘Ｋ鑱?lái)進(jìn)行選擇，時(shí)間比較緊、又著急用車的時(shí)候，只能選擇快充，但是正常在生活中的用車，我們還是選擇慢充，在電池能夠承受的范圍保護(hù)好電池，新增它的使用壽命。